Скопировать ссылку
Динамика рынка: от подъема до спада
Ситуация в логистике меняется буквально каждый квартал, если не каждый месяц. В январе-феврале на логистике зарабатывали абсолютно все, кроме самих экспедиторов. Автоперевозчики диктовали завышенные тарифы на рейс, особенно на направлении Дальний Восток — Москва. Собственники подвижного состава получали дополнительную прибыль за счет штрафов за сверхнормативное использование вагонов на станциях погрузки и выгрузки. ОАО РЖД, ограничивая парк подвижного состава, создавала его искусственный дефицит, что приводило к необходимости погрузки не в то, что требует специфика груза, а в то, что есть на данный момент по факту. В этих условиях экспедиторы оказались под двойным давлением: высокие операционные издержки и жесткие требования клиентов к срокам и стоимости сводили их маржу к минимуму.
Весной ситуация изменилась, но не в лучшую сторону. Российские перевозчики начали терять грузы из-за китайских и среднеазиатских компаний, предложивших более выгодные условия. Китайские автоперевозчики буквально захватили российский рынок, снизив стоимость услуги на 35–40%. Особенно пострадали железнодорожные и морские экспедиторы — традиционные маршруты теряли актуальность, а альтернативные пока не могли компенсировать падение объемов.
К началу лета ситуация с китайскими перевозчиками нормализовалась, но конкуренцию отечественным экспедиторам составили перевозчики из стран ЕАЭС. С 1 марта 2025 года они получили право на каботажные перевозки внутри России. У них ниже расходы и себестоимость, за счет чего они очень активно демпингуют.
Кроме того, логистический рынок столкнулся с резким спадом. Погрузка только на сети ОАО РЖД в июне сократилась до 89,3 млн тонн, что стало одним из самых низких показателей за последние годы. На это повлиял целый комплекс факторов. Высокая ключевая ставка ослабила потребительский спрос, заводы-производители снизили свои темпы, поставщики сырья на эти предприятия сократили объемы, что обвалило логистику дефицитом груза.
Тарифы логистических компаний растут медленнее, чем издержки бизнеса. Даже при росте выручки в отрасли отмечается снижение прибыли, что напрямую связано с ростом затрат. Себестоимость перевозок выросла, в том числе из-за транзакционных издержек. Сложности с изменениями в цепочках поставок и взаиморасчетами ведут к ее удорожанию. Но при действующих контрактах на перевозку, рассчитанных в более или менее стабильный период, поднять цены пропорционально стоимости реальных затрат практически невозможно.
К настоящему моменту у логистических компаний появился повод для осторожного оптимизма. Индекс ATI.SU, который отражает средние ставки на перевозки, за последние 4 недели вырос на 1,6%, за три месяца — на 8,6% (данные на 23 июля 2025).
Перспективные направления: где искать прибыль
Что ждет отрасль дальше — это пока вопрос без ответа. Давайте попробуем порассуждать и проанализировать аналогичные периоды предыдущего года. Несмотря на сложности, постепенно набирают обороты новые маршруты. Санкции развернули логистику в сторону государств Юго-Восточной Азии, это теперь одно из главных направлений, но конкуренция здесь уже крайне высока. Приоритетным проектом государства остается Северный морской путь, но его коммерческая эффективность пока ограничена сезонностью и высокими затратами. Большим потенциалом обладает Международный транспортный коридор «Север — Юг», который обеспечивает доставку грузов из/в Иран и другие страны Персидского залива, из/в Индию и Шри-Ланку, но перевозки по нему требуют согласований с множеством стран-участниц.
В будущем каждое из этих направлений может оказаться финансово выгодным, привлекать условиями доставки груза, и участники перевозки смогут зарабатывать на каждом участке новой географии поставок.
Как остаться в игре
Сейчас не просто сложный период — меняются сами правила игры. Обычно после спада следует рост, но в этот раз все иначе. Те, кто надеется «переждать», скорее всего, проиграют.
Совершенно очевидно, что рынок ждет масштабная селекция. Первыми сойдут с дистанции игроки, которые привыкли действовать без четких расчетов, полагаться на устаревшие подходы и не уделяющие должного внимания юридическим аспектам деятельности. Особенно уязвимы окажутся те, кто держит технику ради статуса, без четкого плана и экономической целесообразности.
Шансы на успех имеют логистические компании, демонстрирующие гибкость и способность к трансформации. Ключевыми факторами выживания станут готовность к радикальной реструктуризации, отказ от убыточных направлений и создание надежной правовой и финансовой инфраструктуры.
Это не временные трудности — происходящие изменения носят стратегический характер. В ближайшее десятилетие отрасль преобразится до неузнаваемости: на смену традиционным схемам придут цифровые платформы, автономные транспортные системы и алгоритмизированные процессы закупок. Компании, застрявшие в парадигме прошлых лет, рискуют оказаться не у дел уже в обозримом будущем.
Ключевой фактор успеха в логистике 2025 года — гибкость. Клиенты ждут стабильности, но сами маршруты и условия работы меняются ежемесячно. Самой главной целью и ценностью логистической компании становится доставка товара заказчика с учетом его пожеланий. Клиент не должен даже задумываться о том, что в определенный период у экспедитора возникла задача с несколькими переменными по выбору маршрута.
Компании, которые смогут предугадывать тренды, оптимизировать затраты и предлагать клиенту понятные условия даже в условиях неопределенности, экономя его время и деньги, останутся на плаву. Остальным придется довольствоваться ролью аутсайдеров в этой высококонкурентной гонке.
