Скопировать ссылку«Для оригинальных запасных частей и их аналогов картины имеют несколько разные тенденции. Так, оригинал в целом постоянно растет: с января по март цены выросли примерно на 60–65%. Далее рост замедлился: с марта по сентябрь оригинал подорожал еще на 10–15%. Основная причина — сложности с логистикой и постоянный спрос на гарантийный ремонт. Скорее всего, цены на оригинальные запасные части будут продолжать расти примерно на 2–4% в месяц, при этом спрос на них постепенно будет снижаться», — заявила сооснователь сети Вилгуд Барно Турсунова.
По ее словам, механизмы ценообразования в случае неоригинальных запчастей сработали иным образом: в марте произошел резкий скачок цен примерно на 105–120%, а затем пошло плавное снижение. В итоге к сентябрю стоимость неоригинальных запчастей снизилась на 30–40% по сравнению с пиковыми значениями.
«Цены начали снижаться за счет того, что владельцы автомобилей переходят с более дорогих аналогов на более доступные запасные части. Кроме того, сейчас объем доступных запчастей на складах выше, чем был весной. Скорее всего, цены стабилизируются на том же уровне, что сейчас. При этом в сравнении с оригинальными комплектующими общий объем аналоговых запчастей вырастет еще больше», — отметила Барно Турсунова.
Директор и сооснователь международной сети автосервисов Fit Service Данил Соловьев отметил, что пик дефицита пришелся на август. В сентябре и октябре дистрибьюторы, понимая неизбежность дефицита, бросились формировать заказы.
Процесс перевода поставок автомобильных компонентов на альтернативные каналы занял несколько месяцев и принес сколько-нибудь стабильные результаты только к августу–сентябрю.
«Самое главное, что все препоны и ограничения по параллельному импорту сняты. С точки зрения регуляторов сделано все, что должно быть сделано, на таможне не возникает никаких проблем, за исключением отдельных мелких нюансов. Да, все это заняло какое-то время, но здесь на чиновников обижаться нет смысла: бюрократическая машина просто не может работать быстро. Главное, что все договорились и во всем разобрались», — сказал директор Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих Алексей Певхенен.
Директор FIT Service Данил Соловьев заявил, что некоторые компании занимаются локализацией производства, понимая, что лучше все производить здесь. Он считает, что на это уйдет порядка 5–10 лет.
Алексей Певхенен считает, что китайские запчасти в итоге подешевеют сильнее остальных, поскольку их проще привезти.
