Скопировать ссылку«В конце февраля-начале марта текущего года мы испытали шок прежде всего от скачка курса российской национальной валюты. Далее подоспели западные санкции, многие ведущие зарубежные автомобильные концерны остановили официальные поставки оригинальных запчастей в Россию. Большим вызовом также стала продолжающаяся турбулентность на логистическом рынке, когда из России в одночасье ушло ряд ведущих западных компаний, занимающихся контейнерными перевозками», — заявил Владислав Соловьев.
По его словам, ситуация стала постепенно выправляться с середины лета. Этому способствуют новые логистические цепочки поставок: все больше деталей приходит из Турции, Китая, Объединенных Арабских Эмиратов, стран ЕАС.
К тому же налаживаются схемы поставок по параллельному импорту. Законодательная база для таких схем почти принята, в настоящее время настраиваются бизнес-процессы, связанные с такими поставками участников рынка.
«Важно достижение — нам удалось избежать дефицита автозапчастей. Из-за упомянутых выше причин несколько сузился ассортимент по предлагаемым деталям, но в массовом сегменте сейчас можно найти практически все нужные компоненты для ремонта и обслуживания автомобилей. Пожалуй, неудобство разве что испытывают владельцы редких и эксклюзивных машин. Но стоит признать, что у них есть финансовые возможности, чтобы смягчить эту ситуацию», — рассказал Соловьев.
По его словам, цены на автозапчасти с весны текущего года значительно выросли. По маслам и техническим жидкостям он оценил рост цен в среднем на 30–40%. Запчасти для ходовой подорожали на 20–30%. По кузовным деталям рост в некоторых случаях достигает 60–70%.
Эксперт сделал прогноз и на ближайшее будущее: из-за крепкого рубля цены на автозапчасти вряд ли будут расти дальше.
