Скопировать ссылкуЗа прошлый год в России было продано 14 580 вилочных погрузчиков, рост к 2020-му составил 43%. В десятку лидеров по поставкам этого вида техники вошли пять производителей из Китая (Hangcha, TFN, Lonking, Dalian, Heli), три — из Японии (Toyota, TCM, Komatsu), один — из Германии (Juhandrich) и одно совместное производство КНР, США и Японии (JAC).
Однако после ухода из России известных брендов цены на запчасти японской и европейской техники выросли где-то на 30%, а где-то и на 200% в зависимости от категории. Сроки поставок компонентов увеличились почти в два раза, особенно подорожала электроника. На фоне санкций из России ушли такие гиганты, как Caterpillar, Toyota, Komatsu и Hitachi. Плюс к этому появились логистические проблемы.
Большинство запчастей сегодня приходится заказывать у альтернативных поставщиков из Турции и Китая. В КНР складская техника стоит в полтора раза дешевле, чем у европейских производителей, а обслуживать ее на 80–100% дешевле. Но из-за ковидных ограничений в Китае до полугода вырос срок производства и период поставок.
На фоне этих проблем дилеры попросту не успевают поставлять необходимое количество оборудования в Россию. При этом китайская техника уступает европейской по характеристикам, заявили в ПЭК.
«Если мы говорим о различных видах погрузчиков, они в России практически не производятся, я не знаю ни одного российского производителя. В страну поставки до недавнего времени шли из Европы, в основном из Германии, Франции и Италии, из Азии — из Китая и Японии. Но в связи с известными событиями импорт европейских погрузчиков резко сократился, какой-то мизер остался, импорт из Японии тоже резко упал. Из Китая идет с большим трудом, и объемы его тоже снизились», — отметил промышленный эксперт Леонид Хазанов.
Эксперт признал, что какие-то проекты по созданию складов осуществляются, идет модернизация, кто-то расширяется, поэтому произошел небольшой подъем рынка. Однако строить прогнозы на ближайшее будущее он отказывается.
«Если все-таки сформируется дефицит погрузчиков, то он может быть решен с помощью параллельного импорта, хотя это достаточно затратная штука, либо за счет создания их производства в России. Нет никаких препятствий, существуют все необходимые инструменты господдержки импортозамещающих производств, в частности можно получить заем в Фонде развития промышленности под очень небольшие проценты и создать такое производство, а организовать его можно на любом машиностроительном заводе, комплектующие тоже можно найти. Так что я вижу проблему, но она решаема», — резюмировал Хазанов.
Наличие проблемы подтверждают в дистрибуторах складской техники, в том числе Севко, STS Logistics, Инстройтехком, Актио рус, Еврокара-плюс и Тракресурс-регион.
Участники рынка считают, что в ближайшие три-четыре года логистическим компаниям по-прежнему будут нужны грузчики, башни, подъемники и тележки для поддонов. Использование китайской техники может снизить складские мощности на 10%.
