Скопировать ссылкуПо словам чиновника, ФАС уже не раз подвергала критике механизм распределения международных авиамаршрутов. Артемьев высказал недоумение от того, что доминанту рынка пассажирских авиаперевозок достается «либо 100%, либо 99% рейсов».
Надзорный орган будет работать над изменением регламентов распределения направлений. По мнению Артемьева, игроки рынка должны получать допуски на конкурентной основе — в ходе открытых торгов или в результате пропорционального распределения по установленной формуле. В соответствии с этими задачами ведомству предстоит привести нормативную базу.
Заявлению ФАС предшествовала жалоба на Росавиацию, поступившая от авиакомпании Utair. Суть ее заключалась в том, что Utair и другим перевозчикам не было известно о возможности подать заявку на допуски к бывшим маршрутам компании «Трансаэро», прекратившей свою деятельность в октябре 2015 года. Таким образом, в голосовании по этим допускам участвовали только «Аэрофлот» и S7.
В 2015 году большую часть международных маршрутов «Трансаэро» получил «Аэрофлот» и с тех пор допуски лидера авиаперевозок к этим направлениям продлевались автоматически. Однако на заседании комиссии по распределению при Минтрансе в начале августа часть из них была поставлена на голосование. Речь идет о маршрутах из Москвы в Париж, Барселону, Тель-Авив, Рим, Милан, Римини, Болонью, Алма-Ату, Ташкент, Прагу, Пекин, Бангкок, а также в Рим и Милан из Санкт-Петербурга.
Результаты заседания пока официально не опубликованы, однако, как писала ранее газета «Ведомости», компании S7 досталось только направление Москва-Париж.
