Скопировать ссылкуС 1 января размер утильсбора на новые грузовики массой от 20 до 50 тонн увеличился на 35%, коэффициент расчета ставки на прицепы вырос в шесть раз — с 0,96 до 4. В итоге стоимость таких грузовиков увеличится на 5%, прицепов — на 25%.
Согласно прогнозу ПЭК, индексация утильсбора повысит расходы на закупку техники на 2–5%. В учетом роста затрат на запчасти и техобслуживание себестоимость перевозки увеличится на 18–21%. Это может привести к устареванию грузовой техники, снижению безопасности грузоперевозок и повышению аварийности на дорогах.
Средняя закупочная цена китайского тягача составляет 3,5 млн рублей. В прошлом году его цена с учетом утильсбора, таможенной пошлины и НДС не превышала 6,1 млн рублей. В 2023-м показатель вырастет до 6,4 млн.
Утильсбор на новые прицепы подскочил более чем в шесть раз — с 96 тысяч до 600 тысяч рублей. Средняя закупочная стоимость китайского прицепа — 1,2 млн рублей. Как отметил замдиректора ПЭК Вадим Филатов, с учетом НДС, таможенной пошлины и утильсбора в прошлом году прицеп обошелся бы в 1,5 млн, в 2023-м — в 2,06 млн.
Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании Синотрак Центр Басим Ибрагим считает, что утильсбор на 100% должен быть включен в стоимость автомобиля, иначе бизнес можно считать убыточным.
Дефицит грузовой техники в России развивается уже третий год, отметил Ибрагим. Из-за пандемии в 2020 году поставки части комплектующих на заводы были ограничены, в связи с этим производители сократили объем выпуска. Спрос возобновился в 2022 году, но техника брендов большой европейской семерки для российских перевозчиков также оказалась недоступной.
В связи с резким сокращением объема поставок европейской техники и проблем с автокомпонентами у КАМАЗа доля тягачей на российском рынке сократилась с 32% до 20% по итогам прошлого года. Показатель был бы хуже, если китайские производители не активизировали поставки техники в Россию. По итогам 2022 года было продано 4,8 тысячи китайских тягачей, тогда как в 2021-м — 0,2 тысячи единиц такой техники.
Чтобы справиться с проблемой, эксперты предлагают отменить взимание утильсбора на ближайшие годы хотя бы для техники, которая ввозится из Беларуси, Казахстана и других государств ЕАЭС.
Также избежать устаревания техники поможет освобождение седельных тягачей и полуприцепов, ввозимых в Россию, от таможенных пошлин и налогов на весь срок эксплуатации.
