Скопировать ссылкуПроблема с парком каршеринговых компаний напрямую связана со сложной ситуацией, в которую попал автомобильный рынок. Продажи новых машин по итогам марта обвалились на 63%, а к текущему моменту они фактически встали.
Большинство автозаводов в России простаивают. Многие иностранные компании приостановили производства на фоне спецоперации на Украине, отечественные бренды не могут выпускать машины из-за нехватки комплектующих.
Из-за дефицита машин производители перестали выдавать квоты, которыми традиционно пользовались каршеринговые и таксомоторные компании. Плюс к этому лизингодатели на фоне кризиса повысили ставки примерно с 8% в год минимум до 20%.
По словам издателя проекта «Трушеринг» Юрия Николаева, российские марки, в том числе Лада, вряд ли подойдут для каршеринга: «Операторы проводили эксперименты с автомобилями локальных марок, но они оказались непригодны для работы в каршеринге».
Пробег таких авто достигает 100–120 тысяч километров в год, при таких условиях эксплуатации машины приходилось списывать до того, как на них закончится лизинговый договор, поясняет эксперт.
Со схожими проблемами сталкиваются и другие операторы каршеринга. В BelkaCar также обратили внимание на существенное повышение стоимости запчастей. В «Ситидрайве» говорят, что у них есть запасы деталей и расходников на несколько месяцев.
