Скопировать ссылкуПравительство трижды переносило сроки вступления в силу ограничений для среднетоннажных грузовиков. Это позволило перевозчикам найти время для перестройки бизнес-процессов, а столичным властям — для решения организационных проблем.
Ограничения вступили в силу только 1 июля, тогда как для большегрузного транспорта (от 12 тонн) они действуют уже полгода. Но трудностей все равно еще немало. В частности, 44% опрошенных игроков рынка ответили, что вынуждены были уйти на другие направления, не затрагивающие столичный регион.
Еще 12 опрошенных подчеркнули, что себестоимость перевозок выросла, и поэтому им пришлось поднять цены на свои услуги, чтобы сохранить маржинальность. Такая ситуация была прогнозируемой, так как при перевозках по Московской области основная альтернатива МКАД — новая платная Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД).
Для 13% предпринимателей перестройка на альтернативные маршруты в рамках существующих направлений далась легко. Они оценили финансовые потери для своего бизнеса от таких изменений как относительно небольшие.
25% до сих пор испытывают проблемы с оформлением пропусков. Только у 6% с этим не возникало трудностей.
«Ограничения для грузовиков на въезд в Москву и на МКАД стали серьезным испытанием для отрасли. Крупные компании в целом адаптировались к новым условиям, поскольку им было проще разработать новые направления и наладить получение пропусков. А вот у многих небольших перевозчиков возникли проблемы. В результате мы наблюдаем их массовый уход на другие направления, и в целом дефицит исполнителей. Сложившаяся ситуация неизбежно влечет за собой рост цен на автомобильные грузоперевозки», — прокомментировал основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде.
