Прислать статью

Допотопливное будущее

Поделиться
0
Главный редактор делового журнала "Портфель"
С 1 января 2011 года произошли значительные изменения в законодательстве, которые непосредственным образом повлияли на кошелёк каждого автовладельца, а для кого-то стали настоящей головной болью. На бензоколонках начали появляться таблички с сообщениями о том, что продажи 80-го бензина прекращены, а сам бензин - и 92-й, и 95-й, и даже дизельное топливо - значительно подорожал. С чем всё это связано? Что делать, если автомобиль ездит на 80-м (76-м) бензине, а этот бензин в скором времени перестанут продавать? Почему отменяют 80-й бензин? Когда будет отменен 92-й, и что делать в этом случае? Нужно ли переоборудовать и перенастраивать двигатель автомобиля, или можно просто заправлять бензин с более высоким октановым числом? Разберёмся в этом вместе.


80-й? Не повезёт!
Итак, по порядку. Исчезновение 80-го бензина связано с введением в действие условий технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», принятого постановлением правительства №118 ещё 27 февраля 2008 года. Согласно данному регламенту бензин делится на классы в зависимости от его экологических характеристик, содержания в нём различных компонентов и присадок, а также в зависимости от его октанового числа. Запрещается реализация бензина с содержанием свинца, железа или марганца.
Данным документом также были установлены сроки, в пределах которых предполагалось планомерно прекратить производство и реализацию на территории РФ всех классов бензина, кроме 5-го. Так, предполагалось прекратить производство 2-го класса бензина еще в конце 2008 года. Однако в связи с неготовностью экономики страны, неготовностью перерабатывающих предприятий отрасли, а также в связи с финансовым кризисом 2008 года новым постановлением правительства от 30 декабря 2008 года было принято решение отодвинуть сроки прекращения производства и продажи низких классов бензина ещё на 2 года.

В регламент также включены три важных исключения, призванные отодвинуть сроки запрета на продажу бензина разных классов. Первое – весь бензин, произведённый нефтеперерабатывающими заводами до 5 сентября 2008 года, может реализовываться в течение пяти лет, т.е. может находиться в свободной продаже до 5 сентября 2013 года. Второе – допускается выпуск любого вида топлива, требующегося для обеспечения государственного оборонного заказа.
Третье и одно из самых важных исключений - бензин с октановым числом 80 и 92 может поступать в продажу в течение трёх лет со дня вступления в силу данного регламента, т.е. до 5 сентября 2011 года включительно, при условии соответствия остальных его характеристик требованиям документа, т.е. требованиям 2-го класса и выше. Именно поэтому, несмотря на то, что 80-й бензин не соответствует по октановому числу ни одному из разрешённых классов бензина, его продажа разрешена по сегодняшний день.
С чем же связан ажиотаж вокруг 80-го бензина сегодня? А с тем, что с 1 января 2011 г. в соответствии с регламентом была запрещена продажа бензина 2-го класса. Бензин с октановым числом 80 и 92 всё ещё может продаваться, если он отвечает экологическим требованиям, но уже не 2-го, а 3-го класса, или если продаваемый бензин был произведен ещё до вступления в силу вышеупомянутого регламента. Очевидно, что запасы и объёмы производства 80-го бензина 3-го класса не велики, поэтому в настоящее время продажи 80-го бензина резко сократились. А если не будут приняты никакие поправки к регламенту, то уже к 5 сентября 2011 года производство и реализация 80-го и 92-го бензина должны быть полностью прекращены.
По экспертным оценкам, 80-й бензин используют до 20% всего автотранспорта Смоленского региона, при этом в муниципальном хозяйстве на нём ездит около 1/3 единиц техники. 92-й бензин является наиболее популярным, и им в настоящее время заправляется более 50% всего автотранспорта нашего региона. Исчезновение этих двух марок бензина негативным образом отразится на экономическом состоянии как юридических, так и физических лиц.
Несколько месяцев назад Минэнерго подало на рассмотрение правительства изменения в технический регламент, призванные увеличить срок возможности производства и продажи бензина с октановым числом 92 вплоть до конца 2015 года. Указанные изменения правительством пока ещё не утверждены.

Транспортный налог
Много было споров вокруг этого налога, плательщиком которого является каждый владелец транспортного средства. Предлагалось и отменить его, и понизить ставки, и включить его в стоимость бензина полностью или частично. В законе сказано, что окончательную ставку транспортного налога должны устанавливать регионы в пределах десятикратного увеличения или уменьшения федеральной налоговой ставки. Другими словами, в законе даётся своего рода ориентир ставки налога, а субъекты сами решают, какой окончательный налог платить их жителям.

Кроме транспортного налога, с владельцев транспортных средств взимается ещё и косвенный налог в виде акцизов на бензин. Нет, конечно, непосредственными плательщиками налога являются не автомобилисты напрямую, а производители бензина, тем не менее, стоимость акцизов полностью включена в конечную стоимость бензина.

Что произошло с января 2011 года? Государство решило снизить федеральную ставку транспортного налога и компенсировать её снижение за счёт увеличения акцизов. Здесь, вроде бы, всё логично: ездишь мало – платишь меньше, а если ездишь больше, больше используешь топлива, то и платишь больше. Таким образом, сама идея перераспределения части транспортного налога на акцизы выглядит вполне логично и закономерно. Тем не менее, закон не предусматривает того, в какой степени сами регионы должны снизить или должны ли вообще понижать ставку транспортного налога.

Какие выводы можно сделать? Во-первых, федеральная ставка транспортного налога в 2011 году действительно понизилась в два раза, тем не менее, региональная ставка налога в Смоленской области, как и во многих других регионах, осталась на прежнем уровне. Во-вторых, акцизы на бензин в 2011 году повысились в среднем на 1,5 рубля за литр по сравнению с 2010 г., а акцизы на дизельное топливо увеличились на 1,3 рубля. В-третьих, ставка акцизов на топливо стала непосредственным образом зависеть от его класса, т.е. от его качества и экологичности, теперь стоимость акцизов на бензин и дизельное топливо тем ниже, чем выше качество этого топлива.
Новые поправки в законодательство разрешают регионам вообще освободить автомобилистов от уплаты транспортного налога, если мощность их транспортного средства ниже или равна 150 л.с.
Что же, остаётся надеяться, что в 2012 году транспортный налог в нашем регионе всё-таки снизится, а пока что как такового распределения платежей между транспортным налогом и стоимостью бензина не произошло, просто повысился один налог, а другой остался без изменений.

Автор: Сергей БАСОВ
http://gorodnews.ru/portfel/item.php?id=360
Автоматизация бухгалтерии для любого бизнеса
Сервис поможет вам автоматизировать рутинные процессы, он всё сделает сам:
рассчитает налоги
создаст счета
заполнит декларации
отправит в налоговую и фонды
Эксклюзивно для читателей «Делового мира»
Месяц полного доступа бесплатно :)
В избранное
Подписывайтесь на наш Дзен-канал: zen.yandex.ru/delovoymir.biz
Поделиться
0
Главный редактор делового журнала "Портфель"
0 комментариев
Отправить
Чтобы оставить комментарий, авторизируйтесь или зарегистрируйтесь
Закрыть
Предложение можно будет закрыть через 5 секунд
3 месяца бухгалтерии бесплатно!
Сервис поможет вам автоматизировать рутинные процессы, он всё сделает сам:
рассчитает налоги
создаст счета
заполнит декларации
отправит в налоговую и фонды
Получить 3 месяца
бухгалтерии бесплатно
Эксклюзивно для читателей «Делового мира»
3 месяца бухгалтерии для любого бизнеса бесплатно!
Бесплатная регистрация ИП/ООО: без уплаты госпошлины и визита в налоговую!
Оставить заявку на регистрацию бизнеса
Ваши персональные данные будут использованы для обработки вашей заявки согласно 152-ФЗ, Политика конфиденциальности.