Скопировать ссылку
Когда Игорь Комаров был студентом Московского Государственного Университета, я работал рабочим на АЗЛК. В рабочие я попал потому, что надо было вступать в партию, а у меня в трудовой книжке красовалась запись об увольнении с должности начальника цеха по ст.254 п.1 – однократное невыполнение распоряжения руководителя по подчиненности, выразившееся в невыполнении государственного плана за второй квартал 1985 года. Статью, правда потом отменили, директора предприятия и заместителя министра наградили партийными выговорами, но осадок остался.
Тогда было совершенно понятно, что за нарушения могут не просто наказать, а отметить на всю жизнь так, что ни в партию, ни на должность, ни на интересную работу ты не попадешь.
Нынче времена другие. И Путина, и Медведева можно запросто обманывать, даже не обманывать, а нагло врать. И не бояться последствий, если ты, конечно, не Ходорковский...
Название статьи, конечно же провокационное, не за что Игоря Комарова увольнять по статье, наоборот, надо его еще и наградить. Где еще найдешь такого, кто бы взвалил на себя такой груз и его неплохо вытягивал. Да и команда у него неплохая.
Но тем не менее...
Третий год тянется эпопея со строительством в Венесуэле автомобильного завода по сборке вазовских моделей.
Разговоры про это производство и показ видеорядов: то с Чавесом и картинками Калины, то его же рассказ про то, как он любил свою Ладу, то вообще – беспрецедентные катания Чавеса на красной Калине по Москве.
Очевидно, что после того как проект начался с такого агрессивного пиара, можно было ожидать и не менее мощного продолжения. У нас же продолжением стал долгий гудок в тумане.
Я в тему строительства этого завода погружен довольно глубоко. О чем на портале неоднократно писал. Моя компания уже произвела все необходимые расчеты и по срокам, и по стоимости, и по логистике. Сделали планировки, презентации. И для Комарова, и для Чемезова. Те их даже не посмотрели. Думали, пронесет. Было это почти год назад.
Вообще, помощники у Путина в госкорпорации те еще. С такими друзьями и врагов не надо. Наверное, не случайно, что ни Комарова, ни Чемезова не подпустили к подписанию очередного документа с венесуэльцами по их же автосборке. Как говорится, без меня меня женили. Подписывал последний документ Денис Мантуров – зам. Христенко.
Поэтому формально сейчас кандидат на вылет по статье совсем другой, и это явно не Комаров.
Ну да ладно, поупражнялся я с формулировками, а что будет с венесуэльским проектом?
Судя по всему, в этом году АВТОВАЗу уже соскочить не придется. В Венесуэле скоро выборы президента. Чавес должен показать народу не просто протоколы с российской стороной и беларусами. Нужно показывать реальные дела.
На фоне происходящего в арабских странах, подобные события не исключены нигде, где существуют авторитарные режимы. Единственным спасением могут стать большие социальные программы, о которых пока только говорят.
Что же Чавес ждет от сотрудничества с Россией?
Есть в Венесуэле река, называется она Ориноко. Прокает эта речка как раз по середине Боливарианской республики. План Чавеса такой:
Вдоль речки, ближе к истокам, строят свой завод тракторый и для большегрузников беларусы, по середине – АВТОВАЗ. Население перетекает с морского побережья в центр страны, там же строятся города по типу Тольятти и Набережных Челнов. Решаются вопросы занятости населения и его обеспеченности дешевыми и качественными транспортными средствами.
В ответ Чавес позволит построить у себя атомную станцию, закупит вооружений на миллиарды долларов и позволит присоединиться к своей нефтегазовой трубе.
Беларусы уже там (с батькой не забалуешь), наших пока там нет (кавалер ордена Почетного Легиона французов облизывает).
Пока руководители АВТОВАЗа пребывают в мечтах о том, как бы поскорее слить реношникам свои пассивы и подвесить на них дружбу с Чавесом, сроки начинают поддавливать.
Забывают в Ростехнологиях, что Чавесу необходима дружба с Путиным и Медведевым, а не с Саркози, который его при случае сдаст, как это случилось с Каддафи.
Что есть у АВТОВАЗа для быстрой интеграции в проект?
Ничего.
Проектировщиков у АВТОВАЗа нет, логистиков нет, денег нет, возможностей обрабатывать такое колличество грузов – 30000 комплектов в год – нет. Команды внедрения тоже нет. Чтобы раскрутить такой проект, потребуется не менее двухсот специалистов с постоянной загрузкой на два года.
И это без учета того, что Венесуэла страна непростая и там есть определенные нюансы, связанные с обеспечением личной безопасности сотрудников.
Ни одним из этих вопросов ни на АВТОВАЗе, ни в госкорпорации так и не занялись.
Ну что, впереди у Чавеса выборы, посмотрим, как будут развиваться события...
