Скопировать ссылку
Когда говорят об автомобильных новинках, то мы обращаем внимание прежде всего на традиционные регионы: развитые европейские государства, США, Японию, Китай, Корею, иногда Индию. И предметом рассмотрения становятся транспортные средства, которые занимаются перевозкой пассажиров.
Но я, как человек практический, рассматриваю весь комплекс транспортных средств, производя которые мы можем создавать дополнительные рабочие места, включая и легковые автомобили, и коммерческий транспорт, и специальную автотехнику, как с обычными приводами, так и на основе электротяги.
Кто читает мои посты, тот, наверное, заметил, что именно возможность интеграции с перспективными партнерами и программы инвестиционного развития на их основе интересуют меня более всего. И не имеет большого значения, что это за партнер и что это за регион. Главное – наличие рыночных перспектив продукта и его качество.
И вот на что я обратил внимание после одного весьма примечательного разговора с одним из руководителей экономического блока самарской области.
Как известно, в регионе созданы две экономические зоны. Естественно, как и многие консультанты, я направился со своими предложениями. К моему удивлению, предложения, связанные с развитием автомобильной тематики были отвергнуты, и уважаемый чиновник рассказал мне основные положения концепции развития этих зон. Признаюсь, эрудиция и знание дела не просто впечатлили, а заставили задуматься.
Вкратце, развивать будут только те направления, которые не имеют аналогов в России, а преференции будут тем, кто начнет производство продукции, не производящейся у нас.
Я не буду описывать весь разговор, а ознакомлю читателей со своими мыслями и конкретными предложениями.
Сделаю небольшое отступление.
Я учился в МАМИ в группе, в которой было больше иностранцев, чем нас, советских ребят. Юхани Мартикайнен из Финляндии, Фарх Хабиб из Сирии, Касым Зарифи из Афганистана, Бен Хлил из Иордании, другие ребята, а еще с нами учились два болгарина – Красимир Дочев и Кирилл Нихтянов – круглые отличники, они, по-моему, после окончания аспирантуры, еще и защитили кандидатские диссертации.
С Болгарией я столкнулся еще раз на АЗЛК – наш завод отправлял туда свои сборочные комплекты (до 30000 в год 40-х москвичей), а мой отдел прописывал все организационные регламенты. В общем, общался и со студентами, и с инженерами. Исключительно грамотные были специалисты, и они оставили очень хорошее впечатление.
41-й там уже не собирали, грянула ельцинская революция, и мы растеряли былые связи.
А в далеком уже 90-м году мы с болгарами решили создать СП, фирма, помнится, «Болгаргеомин» называлась. Участниками СП должна была, кроме АЗЛК и болгар, стать газета «Комсомольская правда». Когда все документы мы собрали и должны были их подписать, болгарский поставщик аккумулятов «тормознул» конвейер, генеральный директорпсиханул и сорвал договоренности. СП должно было заниматься сборкой компьютеров (тогда это было очень доходным делом) и вторым направлением должна была стать сборка и производство электропогрузчиков (партнером должен был стать Балканкар).
И вот на двадцать лет я просто забыл про болгарских партнеров и друзей-братушек.
А зря!
Мы так за двадцать лет и не сумели организовать в России современное производство электропогрузчиков, нет у нас и современного производства по рециклированию старых болгарских погрузчиков.
Надо признать, что у болгар очень продвинутая школа по этому направлению, не случайно они были головными по всем странам СЭВ. Да и аккумуляторы они производили неплохие, так что всё, что связано с электрическими машинами, у болгар было на очень высоком уровне.
Я не знаю, в каком состоянии всё у болгар сейчас, но уверен, что небольшая страна просто обязана рачительно относиться к своим перспективным разработкам, которые могут стать точками роста. Вместе с тем я прекрасно понимаю, что им очень трудно интегрироваться с мировыми производителями и вклиниваться в плотные рынки развитых стран.
Почему бы не посотрудничать с ними в тех сферах, которые могут быть интересны и в России?
Очевидно, что на электротягу сейчас не просто мода, это наиболее перспективное направление мирового автопрома.
В России, как бы я ни относился к проекту Ё-мобиля, центром кристаллизации электротехнических проектов, становится группа Онэксим Михаила Прохорова, которая всё-таки должна «выстрелить». Остальные или не хотят вкладываться, или просто не умеют это делать.
Если объединить усилия болгар и группы Онэксим, может получиться интересный альянс.
Кроме того, думаю, интересным может оказаться и проект строительства полноценного завода по производству электропогрузчиков и электрокомпонентов.
Кстати, насколько мне известно, болгары обладают рядом уникальных технологий в области производства энергоэффективной осветительной техники, которая может быть востребована в системе российского ЖКХ и коммунального хозяйства.
Такие вот мысли.
Когда наши учителя придумывали СЭВ, то руководствовались разумными целями. Может сейчас прошло время старых обид, позиции старшего и младшего брата, и настало время посмотреть назад, найти то лучшее, что было между нами, и методом объединения брендов совершить технологический прорыв хотя бы в одном направлении – электротехническом.
И поверьте, болгарский вариант не самый плохой.
Да, только вот денег у нас болгары не найдут. Придется искать самим.
Зато гарантированный необъятный рынок. Правда, за него придется побороться.
Хотя, мы ведь строим у них атомную станцию. Как знать, может у нас и лоббисты на их инновационные электрические технологии найдутся...
