Скопировать ссылку
Самое тяжелое в отношениях с людьми – сказать нет. Тем более, когда тебя связывают с иными многолетние отношения, да и помочь всем хочется, пристроить на проект, дать возможность проявить себя.
Да простят меня мои многочисленные друзья, не вижу я вокруг себя ни одного, кто бы смог взять на себя всю полноту ответственности за ход проекта, построить завод и сдать его заказчику под ключ.
А ведь мне есть с кем сравнивать и кого приводить в пример...
Ретроспективно, конечно, можно о некоторых рассказать.
Ежевский Александр Александрович, например.
Был случай. Написал я письмо с жалобой в газету «Правда». Письмо было резкое, суть сводилась к тому, что нам, молодым дорогу не дают, критику зажимают, деньги воруют у рабочих и т.д.
На удивление письмом занялся лично министр. Приехал на завод, а я тогда работал на Московском заводе тракторных гидроагрегатов мастером. Подать, говорит мне сюда этого писаку! Подвели меня к министру. Протягивает он мне руку, а я свою, в масле, грязную, подаю, сложив её в кулак, чтобы министра не замазать. Министр мне говорит, «это не та грязь, которую стоит бояться. Расскажи-ка мне что ты ещё умеешь, кроме как кляузы строчить». Перечислил я свои высокие разряды по ряду рабочих специальностей, да возьми и ляпни – «токарь я шестого разряда».
Так-так, сказал министр. В общем, сдавал я министру экзамен по токарному делу. Правда Ежевский сам выбрал чертеж детали по 6-му разряду и токарили мы с ним вдвоем на разных станках.
В нормативы я уложился, а министр свою деталь исполнил раза в два быстрее.
Лет через десять я узнал, что в своё время это был лучший токарь-скоростник в СССР.
Письмо мое в газету подтвердилось – в правле появилась первая всесоюзная публикация обо мне. Начальника цеха и других «вредителей» наказали, меня же назначили начальником, правда в другой цех.
Интересно, а вот Комаров с АВТОВАЗа или Когогин с КАМАЗа смогут что-нибудь выточить кроме своей зарплаты?
Кстати, о КАМАЗе...
На нашем МОСКВИЧе работал один замечательный человек – Лев Борисович Васильев. Его у нас называли - дважды директор АЗЛК.
Сначала был у нас, потом на КАМАЗе, потом перед назначением министром, снова у нас.
Директор был крутой. Про него рассказывают такой анекдот. Пришел Васильев со «Звездой» Героя Соцтруда (после КАМАЗа) на завод. Проводит совещание. Как водится, раздербанил всех: от мастера – до зама.
Встает один из старых мастеров и говорит « Мы тут Васильева ждали, думали придет директор со звездой, а он пришел с «....здой».
Выгнал Васильев этого мастера – своего старинного друга, пропуск отнял. Всё, правда потом вернули...
Так вот, я много общался со Львом Борисовичем. Много он рассказывал про строительство КАМАЗа. Но главное, что я запомнил, так это то, что свой строительный вагончик он поставил на площадке, как и все. У всех вода – и у него вода, у всех свет, и у него свет. А нет, так и нет. Но все знали, что директор всё знает, всё видит, поэтому работали на совесть.
За то он свою звезду и получил.
А сейчас как – Чемезов два завода плюс производителей автокомпонентов развалил – и ему орден – Почетного Легиона от Французской Республики.
Вот такие у нас нынче автомобильные генералы: токарить не умеют, с народом на равных общаться не хотят, и ждут когда у них контракт закончится, чтобы свинтить...
Пять последних лет напрочь отшибли у наших специалистов умение работать и брать инициативу на себя.
В какой кабинет ни зайдешь, на стенах висят английские глаголы – чтобы с иностранцами общаться. Своего мнения нет – чего изволите.
Одна отдушина – старые проверенные кадры.
Почитал я тут, внимательно, книгу бывшего главного конструктора Георгия Константиновича Мирзоева – удивительный материал. Давно, правда, книгу Кацуры Петра Макаровича – тоже великолепно.
И вот что я подумал.
Не будет у нас автопрома до тех пор, пока мы «собачкой» будем стоять.
Куда катят все национальные бренды. В сборку. И это становится чуть ли не национальной промышленной идеей.
Группа ГАЗ (как видно из публикаций на портале) – вообще позиционируется как мультибрендовый сборочный завод. КАМАЗ – так и не восстановил свое производство двигателей – породнился с Камминсом. И делает, кстати, плохо: качество низкое и дорого. Конечно же китайские автопроизводители КАМАЗ задавят. Не конкурент он им.
Соллерс, что не удивительно, неумело проституирует между мировыми брендами, вместо того, чтобы создавать свой модельный ряд внедорожников-проходимцев. И так далее.
Тут, прочитал про трамваи за три миллиона евро.
Правда есть и другая информация: Почта России объявила тендер на велосипеды. Тендер, говорят выиграли пензяки. Уже хорошо. Правда автомобили у них почему-то в основном, немецкие фольквагены...
Как в анекдоте.
К отцу, рост которого метр сорок, приходит сын, ростом метр тридцать и приводит невесту ростом метр двадцать... Так мы «доразмножаемся» - прокомментировал знакомство отец...
А в это время в Нальчике, проходит очередное совещание по проблемам Северного Кавказа, а значит и занятости.
Никто и никогда мне не докажет, что на Северном Кавказе не могут производить хотя бы кузова или кабины для трамваев, троллейбусов и другой техники.
Но этого не происходит.
Вместо этого в Чечню тянут никому не нужную Приору, которую никто покупать не будет. Откроют капот. Ага, ЧЕЧЕНАВТО? До свидания.
И так там два года завод не работает.
Ну, это так, до кучи.
Там ведь тоже люди работают – простые люди нашего автопрома. Пусть хоть зарплату получают.
