Скопировать ссылку
Три года назад, в рекордные, не имеющие аналогов сроки для современной России, в тяжелейших условиях отсутствия средств, на территории Чеченской Республики появился современный автозавод. Три года завод нормально не работает. Находятся мелкие чиновники, как на АВТОВАЗе, так и под носом у Президента, которые суют палки в программы развития, тем самым провоцируют теракты, создают условия для национальной вражды и дискредитируют политику руководства страны. Рынка, говорят, нет. А рынок для чеченских машин есть.
Если бы террористу было куда пойти работать, он крутил бы гайки на заводах ЧЕЧЕНАВТО или ИНГУШЭЛЕКТРО, а так – самого уже нет, а перемазанных гексогеном, или чем там ещё, родственников этапируют в места не столь отдаленные.
Нашей компании даром не нужен был чеченский проект, но мой друг, Вахид Мовсаров, сказал, что ребятам надо помочь, республике остро нужны рабочие места. Город отстроили, нужна своя промышленность, и мы не один год без оплаты вперед работали над проектом. Конечно нас никто не кинул, расчет был и благодарным, и полным. И завод стоит. СТОИТ, НО НЕ РАБОТАЕТ! По разработанной нами программе ЧЕЧЕНАВТО к 2012 году должен был создать 10 000 рабочих мест. И это – не сельское хозяйство, где сначала надо разминировать поля, это предприятия, на которых в течение двух-трёх месяцев можно организовать производство, пусть и сборочное.
Читаю материал 2008 года:
«Мосгордума приняла в итоговом чтении закон «О такси в городе Москве», который направлен против водителей, занимающихся нелегальным частным извозом. Противостоять московским частникам будут компании-перевозчики, включенные в официальный городской реестр такси, и частные перевозчики, не нарушающие федерального законодательства. Также на борьбу с незаконным предпринимательством столичные власти планируют привлечь правоохранительные органы.»
Прошло почти три года. За это время не было принято ни обного подзаконного акта, и ничего не изменилось. Хотя нет, ушел Липсиц – директор Департамента ТиС, ушел с той же должности Кичеджи, сняли Лужкова. Остальное всё также?
Нет, и это удивительно, что-то начинаем меняться.
Справочно, «по данным мэрии Москвы, сейчас в городе насчитывается около 9 тыс. легальных такси и около 40 тыс. нелегальных "бомбил". Оборот нелегального рынка составляет около 30 млрд руб., из-за чего бюджет Москвы недополучает ежегодно 1,8 млрд руб. налогов. Легальные перевозчики отличаются от нелегалов лишь тем, что имеют разрешение на предпринимательскую деятельность (в 2006 году в России было отменено лицензирование таксомоторных перевозок). Предполагается, что в Москве будет работать 25 тыс. официальных такси. Как поясняют в мэрии, это необходимо для того, чтобы избежать лишней нагрузки на улично-дорожную сеть. Для таксомоторов в городе появятся 600 новых стоянок. Такси будут иметь право пользоваться полосой для движения общественного транспорта, а также доступ в "зоны ограниченного доступа автомобилей". Отметим, что еще в 2010 году Сергей Собянин заявил, что в городе не будут ограничивать проезд машин в какие-либо районы, однако опубликованный документ говорит об обратном. Кроме того, легальные перевозчики будут иметь "эксклюзивный" доступ к вокзалам и аэропортам.»
В нашей действительности есть одно интересное обстоятельство. Не всегда то, что задумано, выполняется. Можно винить власти, но что касается такси, по-моему, задача власти всего-то – объявить правила игры. И они объявлены. Всё совершенно понятно.
Рынок Москвы – 25000 легальных такси. Этого вполне достаточно для подготовки необходимых бизнес-планов и проведения расчетов.
Возникает вопрос. Почему же не заработал раньше закон о такси?
Очень просто. На рынке так и не появился крупный игрок. Такой игрок обязательно появится в ближайшее время. О том, где его искать, я написал в посте «Станут ли Ростехнологии...».
Что интересно, на АВТОВАЗе есть даже должность руководителя, который занимается корпоративными продажами, а планы предприятия по таким продажам – 40000 автомобилей в год – вполне сопоставимы с ежегодными потребностями российского рынка такси, и даже меньше.
В ближайшее время будет принято решение о выделении колоссальных средств на развитие чеченского автопрома – около 10 миллиардов рублей.
Что производить в Аргуне, до сих пор не определено. И может быть, это к счастью. Считаю самым оптимальным вариантом развития освоение производства автомобилей такси на базе автомобилей Лада Приора (можно и РЕНО Логан, но в самой Москве есть АВТОФРАМОС) и переоборудование других моделей для этих целей.
Мощности завода позволяют уже в этом году произвести более 10000 автомобилей и переоборудовать их.
В части производства автокомпонентов, программа ЧЕЧЕНАВТО может быть расширена за счет освоения производства специального оборудования: информационных колпаков (табло), детских сидений (обязательная комплектация для такси), антенн, радиостанций, систем безопасности для водителя, батарей увеличенной мощности, специальных подножек и т.д.
Я не буду снова рассказывать про технические и технологические возможности ведомства Чемезова (про банки, про лизинговые компании, про таксопарк «Элекс-Полюс» и т.д.) организовать такую работу – было бы желание.
У Правительства Москвы с Чеченской Республикой тоже есть свое соглашение, и оно, кстати, неплохо работает. Такси его может только дополнить.
Итак, я написал Президенту свое письмо про такси и ЧЕЧЕНАВТО, и мы вместе посмотрим, изменится ли что, или мы будем продолжать бороться с терроризмом только воздвигая рамки на вокзалах и аэропортах, а блоггерам останется писать про рынду.
