Скопировать ссылку
Топливо дорожает быстрее инфляции
В июне сразу несколько регионов сообщили о введении ограничений на продажу топлива. В Воронежской области крупнейшие сети АЗС ограничили отпуск бензина и дизельного топлива в крупногабаритную тару, объяснив это необходимостью предотвратить вывоз топлива в другие регионы. При этом власти подчеркнули, что дефицита топлива на заправках нет. Похожие ограничения вводились и в других субъектах страны. Некоторые сети АЗС ограничивали отпуск топлива определенным количеством литров в одни руки, например, в Пензенской области, а также временно прекращали продажу бензина в канистры в Нижегородской области.
Ситуация с ограничениями на АЗС развивается на фоне заметного роста цен на топливо. По данным Росстата, 1 июня средняя цена на бензин составляла — 67,83 рублей, по состоянию на 15 июня она увеличилась до — 69,11.
При этом рост продолжает ускоряться. Росстат отмечал увеличение темпов подорожания нефтепродуктов уже в начале июня. С начала 2026 года бензин вырос в цене на 4,8%, а дизельное топливо — на 4,2%, что превышает общий уровень инфляции за тот же период.
Средние цены на бензин по официальным данным Росстата
Дополнительным сигналом для рынка стал рост оптовых цен. 15 июня стоимость летнего дизельного топлива на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже достигла 77 177 рублей за тонну — это стало историческим максимумом и превысило предыдущий рекорд 2023 года.
И бизнес ощущает этот рост гораздо сильнее, чем показывает официальная статистика. Еще месяц назад мы закупали дизель примерно по 64 рубля за литр. Сейчас поставщики уже говорят о ценах выше 80 рублей. За последние недели наши затраты на топливо выросли примерно на 20%.
Ограничения вводят не из-за дефицита, а чтобы его не допустить
На первый взгляд ситуация не выглядит критичной: топливо есть, заправки работают, массовых остановок транспорта не происходит. Однако для бизнеса подобные меры являются важным сигналом. Когда люди слышат об ограничениях на АЗС, многие сразу начинают говорить о дефиците топлива. На самом деле логика здесь другая. Ограничения обычно вводятся именно для того, чтобы дефицит не возник. Любой поставщик топлива понимает, какой объем может быть доставлен на заправочные станции, с какой скоростью этот объем можно пополнять и сколько топлива в среднем требуется рынку ежедневно.
Если не вводить никаких ограничений, начинает работать тот самый эффект гречки. Люди и компании стараются купить больше, чем им необходимо прямо сейчас, создавая искусственный ажиотаж. В результате часть покупателей приобретает топливо про запас, а тем, кому оно действительно нужно для ежедневной работы, его может не хватить или оно достанется по значительно более высокой цене. Когда ресурс ограничен, его приходится распределять более равномерно. Именно поэтому появляются лимиты на объем отпуска топлива в одни руки.
Для бизнеса опасен не только дефицит, но и неопределенность
Сам по себе дефицит топлива для бизнеса, безусловно, опасен. Но не менее серьезной проблемой становится неопределенность. Любая неопределенность искажает поведение участников рынка. Если предприниматель не понимает, какой будет цена топлива через неделю или месяц, он уже не может нормально планировать свою работу.
Любой контракт строится на прогнозах: нужно понимать будущие расходы, рассчитывать себестоимость, планировать загрузку техники и персонала. Когда появляются риски, которые невозможно просчитать, бизнес либо начинает отказываться от части проектов, либо закладывает дополнительные риски в стоимость своих услуг.
В итоге клиент получает один из двух сценариев. Либо он переплачивает, потому что подрядчик заранее закладывает возможные риски, либо вообще не получает услугу, потому что исполнитель не готов брать на себя неопределенные обязательства. Для экономики это всегда негативный сигнал. Неопределенность практически всегда приводит к замедлению деловой активности.
Почему невозможно просто создать запас топлива
Многие считают, что в подобных ситуациях достаточно заранее купить топливо и переждать сложный период. На практике это работает далеко не всегда. Наша компания занимается перевозкой нерудных материалов, у нас 11 единиц спецтехники, ежедневно потребляем около 1500 литров дизельного топлива. Даже если приобрести дополнительную емкость и создать запас, он закончится достаточно быстро. Кроме того, существуют требования к хранению топлива, ограничения по объемам и дополнительные расходы на организацию таких запасов. Поэтому у нас нет никаких запасов. В целом же массовое накопление топлива редко становится реальным решением проблемы для бизнеса. Особенно если рост цен или ограничения носят долгосрочный характер.
В стоимости строительного объекта логистика может занимать 12–15%. Если перевозки дорожают на 10%, только за счет логистики объект становится дороже примерно на 1,5%.
Как рост стоимости топлива влияет на экономику
Топливо является одной из базовых составляющих себестоимости практически во всех отраслях. В перевозках доля топлива может достигать 30% себестоимости рейса. Если стоимость топлива увеличивается на 30%, себестоимость перевозки автоматически вырастает примерно на 10%. Но влияние этим не ограничивается.
Возьмем строительную отрасль. В стоимости строительного объекта логистика может занимать 12–15%. Если перевозки дорожают на 10%, только за счет логистики объект становится дороже примерно на 1,5%.
Дальше начинается цепная реакция: перевозчики поднимают цены, затем дорожает доставка кирпича, щебня, цемента и других материалов, производители строительных материалов также сталкиваются с ростом транспортных расходов и перекладывают их в свои цены. Каждый участник цепочки добавляет свои дополнительные затраты, и в итоге первоначальное подорожание топлива многократно усиливается. Именно поэтому изменения на топливном рынке влияют далеко не только на транспортные компании, которые ежедневно потребляют топливо, но и другие сектора экономики.
Рост стоимости топлива напрямую увеличивает себестоимость товаров и услуг.
Почему топливо может стать причиной новой волны роста цен
Рост стоимости топлива напрямую увеличивает себестоимость товаров и услуг. Но существует еще один фактор, который часто оказывается не менее значимым, чем сами расходы, — страх. Когда бизнес сталкивается с неопределенностью, предприниматели начинают закладывать в цены не только текущие затраты, но и потенциальные будущие риски.
Если никто не понимает, какой будет цена топлива через месяц, компании начинают создавать дополнительный запас прочности в своих расчетах. Иногда эта наценка основана не на фактических расходах, а на опасениях. Однако у бизнеса зачастую нет другого выбора: либо он закладывает риски заранее, либо рискует выполнить контракт себе в убыток. Поэтому даже небольшие изменения на топливном рынке способны запускать гораздо более масштабные процессы роста цен по всей экономике.
Что делать бизнесу уже сейчас
Внимательно относится к расчету себестоимости и условиям договоров
В подобных условиях особенно важно внимательно относиться к расчету себестоимости и условиям договоров. Многие предприниматели по-прежнему работают по контрактам, где цена фиксируется на длительный срок без возможности пересмотра. В условиях высокой волатильности это становится серьезным риском.
На мой взгляд, в договорах необходимо прописывать механизмы пересмотра стоимости работ при существенном изменении ключевых факторов себестоимости, включая стоимость топлива. Если подобные механизмы отсутствуют, одна из сторон практически неизбежно окажется проигравшей.
Не зависеть от одного поставщика
Последние события показали, что надежность поставок становится не менее важной, чем цена. Еще недавно мы могли работать с одним-двумя поставщиками топлива. Сейчас у нас пять-шесть действующих контрактов, включая трейдеров. Если один канал поставок дает сбой, всегда остается альтернатива. В нынешних условиях нельзя складывать все яйца в одну корзину.
Снижать кредитную нагрузку
Высокие ставки делают заемное финансирование серьезным фактором риска. Если раньше можно было закрыть один лизинг и сразу взять следующий, то сейчас лучше замедлиться. Мы сами придерживаемся такой стратегии, потому что сейчас устойчивость важнее быстрого роста.
Следить за мерами государственной поддержки
Даже относительно небольшие субсидии способны заметно снизить затраты бизнеса и себестоимость услуг/товаров. Государство регулярно запускает новые программы поддержки предпринимателей. Например, часть нашей техники приобреталась с использованием субсидий Минпромторга. Поэтому важно постоянно отслеживать подобные возможности и пользоваться ими.
Контролировать расход топлива в режиме реального времени
Для транспортного бизнеса потери топлива могут незаметно превращаться в серьезные расходы. На всей нашей технике установлены датчики контроля топлива. Они позволяют видеть расход, контролировать заправки и выявлять возможные потери. Благодаря этому мы можем оперативно реагировать на любые отклонения и избегать лишних затрат.
В период нестабильности предпринимателю следует соблюдать финансовую дисциплину и более тщательно все планировать. Многие инструменты, которые раньше считались необязательными, сегодня становятся необходимостью.
