Скопировать ссылку
От мечты к профессиональному автоспорту
Зимой в начале 2000-х на самарском ипподроме заливали ледовую трассу для трековых гонок. Пока взрослые следили за борьбой пилотов, мальчишки забирались на снежные брустверы высотой несколько метров и ждали, когда автомобили войдут в поворот. Так появилась моя мечта стать гонщиком, которая реализовалась в 2020 году.
Но профессиональный автоспорт сложно рассматривать только через призму романтики гонок. На уровне серьезных серий команды представляют полноценный бизнес-проект. По оценкам, годовой бюджет самой обеспеченной команды Российской дрифт-серии (RDS GP) еще в 2023 году составлял порядка 80 млн рублей, в других командах счет был ниже, но все равно шел на десятки миллионов.
При этом для команды новичка, которая хочет зайти в RDS GP полноценно, порог еще выше: от 100 млн рублей, поскольку значительная часть расходов приходится на подготовку автомобилей, запасные части, инструмент и другие вещи, которые покупаются на долгие годы.
Из чего складывается бюджет
Сначала может показаться, что основные расходы команды — покупка и обслуживание авто. На практике бюджет профессионального коллектива устроен сложнее. Разберем, из чего он складывается.
Техника и ее подготовка
Первая и самая очевидная статья расходов — техника и ее подготовка. Кузов, двигатель, подвеска, рулевое управление, тормозная система, электроника, элементы безопасности и постоянная доработка машины. При этом подготовка автомобиля в автоспорте — непрерывный процесс, который продолжается по ходу сезона и требует затрат.
Согласно оценкам, готовый к гонкам автомобиль уровня RDS GP стоит порядка 10–20 млн рублей. Но даже если выступает один пилот, нужно закладывать затраты на две машины. Команда должна быть готова к ситуациям, когда любые узел или агрегат могут выйти из строя. Поскольку времени на длительный ремонт во время этапа нет, по запчастям должен быть фактически «разобран еще один такой же автомобиль».
Расходники
Следующий крупный блок — расходники. Резина, топливо, масла и технические жидкости, фильтры, диски, крепеж, герметики, лакокрасочные материалы и десятки других позиций закупаются постоянно. Именно здесь новички чаще всего недооценивают масштабы, потому что мелкие расходы постепенно складываются в заметную сумму.
Например, в профессиональном дрифте один пилот способен использовать до 40 шин за этап, а стоимость одной покрышки начинается примерно от 10 тыс. рублей. В результате только расходы на резину могут достигать около 10 млн рублей за сезон. И это лишь один из видов расходников.
Оснащение бокса
Отдельного бюджета требует оснащение бокса. Команде необходимы ручной и электрический инструменты, домкраты, стойки, компрессоры, сварочное оборудование, системы хранения и освещение. Качественный инструмент в автоспорте важен, поскольку позволяет быстрее проводить ремонт и обслуживание техники. Любой внеплановый простой отнимает время от тренировок, настройки автомобиля и других задач команды.
Зарплата команде
Еще одна важная статья расходов — зарплата команде. Сегодня в DADZ RACING Team постоянно работают десять человек. Помимо самого пилота, это главный инженер, старший механик и его помощники, спортивный менеджер, менеджер по работе с клиентами, гостями и партнерами, споттер.
Логистика и участие в соревнованиях
Наконец, логистика и участие в соревнованиях. Сюда входят перевозка автомобилей и оборудования, проживание команды, страховки, стартовые взносы и лицензии. Например, заявочный взнос за команду на сезон RDS GP прошлого года составлял 1,5 млн рублей, а за одного пилота — 700 тыс. рублей.
Расходы на контент
Дополняют эту структуру расходы на контент: съемку, монтаж, ведение соцсетей и работу с аудиторией, без которых все сложнее привлекать новых партнеров и поддерживать интерес болельщиков. Поэтому профессиональная команда требует постоянного вовлечения, как в полноценном бизнесе с собственным производством, логистикой и медиастудией.
Где команда берет деньги и можно ли на чем-то сэкономить
Задачи основателя гоночной команды тоже напоминают те, которые есть у предпринимателя. Нужно найти финансирование на сезон и постоянно работать над тем, чтобы расходы были более предсказуемыми и управляемыми.
Главным источником финансирования для большинства остаются партнерства и спонсорские контракты. Часто у команд бывает до десяти партнеров, среди которых есть титульный спонсор — обычно он может закрывать более половины бюджета сезона.
И здесь партнерства нередко выходят за рамки прямого финансирования. Бренды могут предоставлять инструмент, расходные материалы, оборудование, форму и отдельные комплектующие, снижая нагрузку на бюджет. Так, в 2025 году бренд профессионального инструмента INFORCE — собственная торговая марка ВсеИнструменты.ру — стал официальным спонсором DADZ Racing Team. Инженеры и механики команды используют его инструмент для обслуживания и подготовки автомобилей к гонкам, а бренд получает возможность тестировать и демонстрировать продукцию в условиях экстремальных нагрузок.
Снизить расходы команде также помогает унификация техники, если в гонках от команды участвует больше одного автомобиля. Можно также сэкономить и благодаря ранней регистрации и дисциплине платежей.
Помимо прямого финансирования, команды стараются развивать дополнительные источники дохода:
- Корпоративные мероприятия и шоу-заезды. Команды участвуют в презентациях, фестивалях и частных событиях, где демонстрируют автомобили и проводят показательные выступления.
- Трек-дни и обучение новичков. Пилоты и инженеры организуют тренировки, мастер-классы и программы для начинающих спортсменов.
- Постройка и обслуживание гоночных автомобилей. Многие коллективы параллельно готовят машины для клиентов, помогают с настройкой техники и сопровождением на соревнованиях.
- Контент и медиапроекты. Команды развивают собственные площадки в социальных сетях, выпускают технические разборы и бэкстейдж, создавая дополнительную ценность для партнеров и аудитории.
- Продажа мерча и фанатской продукции. Хотя этот источник редко становится основным, брендированная одежда и сувениры помогают монетизировать интерес наиболее лояльной аудитории.
По сути, многие профессиональные коллективы постепенно превращаются в многопрофильные проекты, где непосредственно гонки — одно из направлений деятельности, а вокруг них формируется экосистема сервисов, контента и партнерских активностей.
Как привлекать спонсоров и зачем брендам в этом участвовать
Несмотря на появление дополнительных источников дохода, именно спонсорские и партнерские контракты остаются для большинства профессиональных команд ключевым источником финансирования.
Компании также заинтересованы в партнерстве. Для них автоспорт — это площадка с высокой вовлеченностью аудитории и большим объемом контента. Например, сезон RDS GP в 2023 году собрал около 53 тыс. зрителей офлайн, а трансляции этапов набрали более 4 млн просмотров. При этом команды и пилоты дополнительно работают с фанатами через собственные социальные сети и видеоплатформы, где публикуют технические разборы, закулисный контент и истории подготовки к соревнованиям.
Партнерство позволяет брендам решить сразу несколько задач:
- получить доступ к дополнительной лояльной аудитории;
- производить контент вокруг команды и соревнований и использовать его в собственных коммуникациях;
- тестировать и демонстрировать продукт в условиях экстремальных нагрузок;
- организовывать мероприятия и работу с клиентами в паддоке;
- укреплять ассоциации бренда с технологиями, надежностью, скоростью и профессионализмом.
Чтобы показать эти и другие преимущества, сами команды должны говорить с потенциальными партнерами на языке бизнеса. Это предполагает классические питчи (краткая и убедительная презентация проекта) и большой объем заранее подготовленных материалов. К ним относятся:
- медиакит команды с информацией о пилотах, календаре и достижениях;
- описание аудитории: посещаемость этапов, охваты трансляций, показатели социальных сетей;
- инвентарь размещений: машина, экипировка, форма механиков, бокс, паддок, соцсети, видео, интервью, мероприятия;
- варианты партнерских пакетов и уровень участия бренда;
- ожидаемые KPI: охваты, публикации, число единиц видеоконтента, количество гостевых мероприятий и другие показатели эффективности;
- кейсы прошлых сезонов: скриншоты, статистика, упоминания, фото логотипов.
Если все сложится удачно, дополнительно команда готовит отчетность, показывает результаты после каждого этапа и по итогам сезона. Не стоит забывать и про юридический блок: договор, акты, рекламные обязательства, маркировка диджитал-рекламы и так далее.
При этом финансы и партнерства — лишь одна из составляющих работы гоночной команды. За пределами трассы остается огромный пласт задач: подготовка и модернизация техники, поиск и удержание специалистов, работа с клиентскими проектами, производство контента, планирование логистики следующего сезона. Если сами соревнования в российском автоспорте преимущественно укладываются в теплое время года, то все остальные процессы занимают межсезонье.
Автоспорт — это бизнес. Чтобы команда могла регулярно выходить на старт, ей нужны отлаженные процессы, люди, которые отвечают за каждое направление работы, и навыки эффективного управления этим в течение всего года. Но и без любви к автоспорту и энтузиазма здесь тоже никуда.
