Скопировать ссылку
В начале 2020 года «Яндекс.Лавка» находилась в статусе многообещающего стартапа. Актуальная на тот момент бизнес-модель предполагала планомерный ежегодный рост, однако в начале апреля с введением ковид-ограничений количество заказов начало стремительно увеличиваться.
Благодаря материнской компании «Яндекс.Лавка» имела достаточный ресурс для быстрой адаптации сервиса, а также процессов «последней мили», связанных с обслуживанием клиентов. Более сложной задачей было масштабирование логистических процессов — складских и транспортных. На момент запуска «Яндекс.Лавка» располагала небольшим складом на 1 000 м2, на котором обрабатывалось около 15% от всего ассортимента. Приемка, комплектация и отгрузка заказов, по сути, проводились вручную без специализированных систем автоматизации и контроля, что на тот момент не выглядело проблемой — наращивать мощность склада и уровень автоматизации компания планировала параллельно с ростом объемов.
Столкнувшись со значительным ростом заказов, мы поняли, что от стратегии поступательного развития инфраструктуры нужно отказываться. Лучшим решением в подобной ситуации является аутсорсинг, но отдавать «на сторону» все критичные для бизнеса логистические и транспортные функции в одни руки нам показалось слишком рискованным. Проанализировав ситуацию, мы «разложили процессы по разным корзинам» — подошли к вопросу аутсорсинга дифференцированно, что впоследствии себя оправдало.
Склад «на откуп»
Наибольшую проблему представляло наращивание мощности складской инфраструктуры. Москва на тот момент уже ощутила большой дефицит неквалифицированных рабочих. Резко сократилось предложение площадей — из-за программы реновации многие склады пошли под снос, предложение на рынке практически отсутствовало, а цены стремительно росли. Также для эффективной работы склада требовалось закупить современное оборудование, развернуть систему управления складом. По расчетам «Яндекс.Лавка», капитальные расходы на создание собственной складской инфраструктуры вылились бы в солидную для молодого проекта сумму и, что более критично, сроки реализации и запуска операций заняли бы около 6–8 месяцев, которых у компании не было.
В результате проведенного в сжатые сроки конкурсного отбора поставщиков услуг было решено передать складскую логистику — прием заказов, хранение, обработку, сборку и отгрузку всего ассортимента «Яндекс.Лавка» — логистическому 3PL-оператору «ПроФреш», в операционном управлении которого находилось 40 тысяч м2 складских помещений. В начале контракта аутсорсинговый склад «Яндекс.Лавка» разместился на площади 4 тысяч м2, спустя год площадь увеличилась до 13 тысяч м2.
Транспорт «на четверых»
Транспортную логистику «Яндекс.Лавка» также решила передать на аутсорсинг, но другим партнерам. Дело в том, что между складской и транспортной логистикой нередко случаются конфликты. Выявление причин и исправление таких конфликтов вскрывает резервы бизнеса, дает возможность перенастроить и оптимизировать всю цепочку. Если же и склад, и транспорт находятся у одного партнера, то сложнее увидеть возможность для повышения эффективности.
Для осуществления транспортной логистики «Яндекс.Лавка» выбрала не одного, а четырех операторов. При этом одним из этих операторов стал внутренний сервис «Яндекс.Доставка», что позволило компании минимизировать риски. Функции же планирования маршрутов и графиков доставки, а также централизованное управление транспортными процессами «Яндекс.Лавка» оставила внутри компании, исходя из следующих предпосылок.
Первая предпосылка — наличие внутреннего сервиса «Яндекс.Маршрутизация», который еще до запуска «Яндекс.Лавка» был разработан и выведен на рынок как инструмент для b2b-сектора. Этот критически важный для компании IT-продукт позволял оптимальным образом планировать ежедневную работу курьеров или водителей и осуществлять контроль их работы с помощью мобильного приложения. Вторая — относительно низкие затраты на запуск транспортной инфраструктуры в сравнении с затратами на складскую логистику.
Если для создания собственной складской инфраструктуры необходимы капитальные вложения в оборудование, IT, затраты на персонал, аренду склада, то для построения системы управления транспортной логистикой основные расходы приходятся на TMS, которая у нас была, а для доставки заказов правильнее заключать договоры на экспедиторские услуги.
Кому подойдет аутсорсинг?
Последние два года спрос на услуги е-commerce растет, поэтому аутсорсинг таких критически важных для бизнеса процессов, как складская и транспортная логистика, становится трендом. Развивать эти компетенции внутри компании предпочитают, пожалуй, только крупные игроки, такие как Х5 Retail Group или «Магнит», обладающие собственными распределительными центрами и отлаженной вертикальной структурой.
Компании по-разному решают, что именно передавать внешнему оператору, а что оставлять внутри, это зависит от особенностей их бизнеса. Так, «Яндекс.Лавка» передала «ПроФреш» складскую логистику всех товарных категорий. При этом для сети «Виктория» тот же «ПроФреш» осуществляет складскую обработку и сборку товаров категорий «фреш» и «ультра-фреш», в то время как «сухие» продукты и непродуктовые категории ритейлер передал на аутсорс другому логистическому оператору. А вот сеть «Самокат» разделила задачи между аутсорс-партнерами не по процессам, а по категориям — «ПроФреш» ей оказывает комплексные услуги по складской обработке и транспортной логистике (маршрутизации и доставке) исключительно по замороженной продукции.
Для растущего e-commerce-проекта главным критерием при поиске аутсорсингового логистического подрядчика является гибкость, готовность подстраиваться под меняющиеся требования. В течение полутора лет мы не менее 10 раз садились с нашим партнером за стол переговоров и пересматривали бизнес-процессы, в частности, схему сборки товара, согласовывали новые объемы, тарифы. Такое вряд ли бы удалось при работе с крупным глобальным логистическим оператором, представленном на российском рынке. По нашему опыту, только первичная увязка процессов, необходимая для запуска, заняла бы около полугода. В то время как с локальным оператором мы стартовали всего за месяц. Также проблемой могла бы стать необходимость изменения графика отгрузок, что является типичной ситуацией для стартапов.
Спустя полтора года после запуска мы убедились в эффективности выбранного подхода к управлению складскими и транспортными задачами. Сегодня со склада «Яндекс.Лавка», развернутого логистическим аутсорс-оператором, ежедневно в сеть дарксторов отгружается около 650 тысяч единиц товара, что в 5 раз выше аналогичного показателя на старте операций. За время работы ассортимент вырос с 2300 до 3500 SKU. Такой рост был бы невозможен при органическом развитии собственной логистической инфраструктуры.
