Скопировать ссылку
Вакансия водителя-экспедитора категории «Е» второй месяц подряд становится одной из самых высокооплачиваемых в России среди операционных специальностей, согласно данным SuperJob. Компании готовы предложить работникам заработную плату от 60 до 130 тысяч рублей, в зависимости от региона. Но число вакансий растет, а соискателей немного.
Нехватка водителей в транспортной отрасли составляет порядка 30%. Дефицит стал развиваться после распада СССР. Произошло сокращение числа автошкол, которые готовят водителей грузовых автомобилей.
Средний возраст работников — 48 лет, профессия устаревает. Как компаниям привлечь молодых водителей в штат, стоит ли вообще брать новичков и почему не зарплатой единой интересен работодатель, расскажем в статье.
Обучайте перспективных и проактивных
Дефицит молодых кадров в транспортной отрасли связан отчасти с отсутствием гарантий дальнейшего трудоустройства. Если компания принимает новичков на работу, она рискует снизить качество доставки или еще хуже — повысить аварийность на транспорте.
Привлекая молодых работников, важно курировать обучение, а при необходимости профессиональную переподготовку.
К сотруднику, который уже владеет навыками управления грузовиком категории «Е», следует прикрепить более опытного наставника, который обучит всем нормативам.
Плюс, компания может заключить соглашения с обучающими центрами по всей стране и организовать профессиональную переподготовку желающих развиваться. Например, сотрудник приходит на должность водителя легкового автомобиля. И через полгода успешной работы начинает обучение по управлению транспортным средством категории «Е».
Самый масштабный центр подготовки, сеть ДОСААФ, охватывает 82 региона России. Авто-ПЭК заключил соглашение с организацией три года назад и сегодня в компанию ежегодно приходит более 30 водителей, которые прошли обучение в ДОСААФ. Всего в Авто-ПЭК сейчас открыто десятки вакансий для водителей. В этом году компания запустила новые направления и планирует нарастить автопарк.
Задача работодателя — гарантировать дальнейшее трудоустройство в компании, если специалист показывает высокие результаты при обучении.
Оплачивайте не только доставку
Текучка кадров среди водителей на 8–10% выше, чем по другим специальностям транспортной отрасли.
Компании важно учитывать, что работа водителя начинается не с момента отправления грузовика из точки А и не завершается по прибытию в точку Б. Часто сотрудник выполняет целый набор смежных функций: погрузка/разгрузка, растентовка и так далее. Каждая из этих дополнительных задач должна оплачиваться отдельно, чтобы мотивировать на качественное выполнение дополнительных обязанностей.
Например, Авто-ПЭК выплачивает суточные заранее, а не на весь период поездки, и финансово компенсирует простои машин из-за заторов.
Мотивируйте на пути
У водителей одно из самых больших профессиональных сообществ в России. По данным системы «Платон», в нашей стране порядка 1 718 000 грузовых авто, на которых трудится более 2 100 000 водителей.
Дальнобойщики проводят в рейсе порядка 14–18 дней в месяц. Именно от их уровня квалификации и мастерства зависит безопасность, качество, своевременность и даже себестоимость перевозки. Например, опытный водитель может сократить расход топлива на 5–8% за счет манеры управления и снижения количества переключений передач, не теряя в скорости доставки.
Сообщество дальнобойщиков — культура с дорожной романтикой, тысячей километров в пути. Это сплоченное объединение людей, которые всегда придут на выручку и друг другу, и всем автомобилистам на трассе.
Важно создавать для своих сотрудников не только рабочую атмосферу с четкими сроками, нормами и планами, но и заботиться об их развитии и совершенствовании навыков управления транспортным средством, привлекая к конкурсам, где они могут себя проявить.
Компания может самостоятельно организовать такие соревнования. Водители могут соревноваться в скорости доставки, бережливо и качественно перевозить хрупкий груз.
Конкурсы водительского мастерства — это способ обменяться опытом и знаниями с коллегами, усовершенствовать профессиональные знания и настроить водителей на новые победы на работе.
Тестируйте грузовики вместе
По нашему опыту, для проактивных водителей важно участвовать в испытаниях техники, по итогам которых компания будет принимать решение о пополнении автопарка.
Особенно это необходимо сегодня, когда перечень доступных для покупки грузовиков сократился до трех вариантов: российские, подержанные европейские или китайские. На рынок вышли различные производители из КНР, но пока до конца не ясно, отвечает ли новая техника потребностям российских перевозчиков.
Водитель может определить, какая техника выносливее, на какой ниже расход топлива, какие детали выйдут из строя первыми. А компания, в свою очередь, должна предложить дополнительные финансовые бонусы за развернутый анализ по итогам тестирования.
Водители в России: где найти и как не потерять
Если дефицит водителей усилится в новых реалиях, это приведет к нехватке транспортных средств для доставки грузов. Уже сейчас 2–5% некоторых автопарков простаивают из-за нехватки работников, управляющих грузовиками.
Задача транспортных компаний — привлечь молодых работников в штат. Для этого необходимо донести информацию о вакансиях заинтересованным молодым людям со средним специальным образованием. Чтобы получить квалифицированного работника, нужно обучение и, при необходимости, профессиональная переподготовка.
Однако решить всероссийскую проблему нехватки водителей не помогут отдельные проекты транспортных компаний. Необходим комплекс мер в государственном масштабе, в том числе возвращение обучения профессиональных водителей в систему среднего специального образования.
