Прислать статью

Кто развалил советский автопром? Да все мы! (очерки из истории глазами очевидца)

Поделиться
0
Директор по развитию компании «Объединенные консультанты ФДП»

Я часто задаю себе вопрос, почему у нас так всё произошло.

Почему советский автопром, который был, в общем-то на неплохом уровне, так быстро сдал свои позиции, и канул в небытие.


Некоторые могут мне возразить, что мол, не было его, самими созданного собственного, советского автопрома, что все наши модели - и не наши вовсе, а купленные или скопированные. Что собственной автомобильной школы у нас не было и нет, как нет такого понятия как российские автомобильные инженеры, есть подражатели и неумелые исполнители, да много еще чего могут сказать.


И каждый будет прав. Каждый по своему.

Прав и не прав.


Так почему же всё так произошло?


Я попытаюсь сформулировать своё видение на эти события.

Если кто-то думает, что только Путин дает фантастические деньги на поддержание российского автопрома, то он глубоко заблуждается.


Начиная с начала 30-х годов на приобретение лицензий, оборудования , технологий и создание автомобильной промышленности государство, в нынешних , направило не менее 70 миллиардов долларов. Плюс создание собственного станкостроения, подшипниковой промышленности, производства РТИ и т.д.

Плюс организация законченного цикла подготовки кадров, начиная с ФЗО, ПТО и заканчивая вузовской наукой, системой НИИ и экспортно-импортный организаций.


Работы были масштабными и умелыми. Более ста стран мира покупали наши автомобили и тракторы.

И вдруг всё…

Оборвалось.


Итак, приступаю к изложению своих мыслей.


Первый день на работе. Московский завод тракторных гидроагрегатов или «гидроперегаров» (завод-рекордсмен по числу посещений медвытрезвителей в Москве) или «пьяная будежка» (когда-то был имени Буденного) располагался недалеко от нашего МАМИ. Куда идти работать мне было абсолютно всё равно. Задача, которая передо мной стояла – вступить в партию. Чем меньше завод, тем проще было вступить. Так думал я.


Засучив рукава, я приступил к исполнению функций сменного мастера. Решил освоить рабочие специальности. Первая – оператор. Оператор закассечивал детали. Мастер этого не должен был делать. Я стал. Тащу детали к станку.


- Дурила, ты что делаешь? – закричал начальник цеха.

- Рабочим помогаю, - отвечаю я.

- Кому???!!! Этим??? Да они на чужой метле в рай въехать хотят…

Понятно, что не «дурила», а ….. и не на метле, а на ….

Такое вот знакомство у меня состоялось с производительной силой всего человечества и их руководством.

Погрузился в работу.


Чтобы повышать зарплату, рабочие снимали приводные ремни со станков, сыпали стружку в электродвигатели, что приводило к остановке оборудования и простоям.


Зато давали сверхурочные, дополнительные работы и прочие незапланированные доходы. Класс!

Рабочим хорошо – оборудование портится, качество продукции снижается.


План выполняли на 102-105%. Начальник цеха был постоянно пьян и неумело скрывал запах алкоголя, поливая себя тройным одеколоном.


Вторая зарисовка.


Автомобильный завод имени Ленинского комсомола.

Механосборочное производство №2. Самое современное производство из всех, существовавших тогда в СССР и закупленное вместе с проектом западногерманской фирмы Либхер.


На проекте решили сэкономить и часть работ взяли на себя. В основном, монтаж и пусконаладку. Плюс сэкономили на закупке режущего инструмента, заточного, контрольно-измерительного и т.д., мол сами смогём.


А до начала производства руководители завода решили получить, кто звезду, кто орден, кто премии, и отрапортовали очередному съезду партии о начале производства автомобилей. Собрали 50 штук в ручную и из импортных комплектующих и отрапортовали. Партия, правда не без доносчиков, разобралась, и наградила участников очковтирательства партвзысканиями и начетами. Но было уже поздно. Некомплектный завод приступил к работе. Потом пришла ельцинская реформа, и завод вообще остался без собственного производства двигателей. А что такое завод без собственного производства ДВС –завод по производству скорлупы.


А в это время рабочий класс совершенствовал свой основной советский принцип – выколачивать зарплату всеми доступными средствами. Курочили оборудование, затачивали инструмент как могли, измеряли как хотели. Сверхурочные были заоблачные. Зарплата в МСП-2 у некоторых была за 1000 рублей. Для сравнения, у генерального директора завода была около 900-т.


Одни врали – другие брак гнали, а вместе – воровали.

На проектную мощность завод так и не вышел.

Я как мог, пытался с этим бардаком бороться, но в результате меня три раза исключали из КПСС. Последний раз восстановили 15-го августа 1991 года, аккурат перед путчем (это я специально для активных блоггеров написал, чтобы не спрашивали, а что я там делал).


А о качестве 2141 – нового автомобиля до сих пор легенды ходят.


Третья зарисовка.


Ульяновский автозавод. К управлению пришли непрофильные собственники, выходцы из Северстали.

Завод захватили интеллигентно. Нарастили кредиторку за счет увеличения цен на свой металл, за долги завод и взяли.


Привели с собой разнородную команду управленцев. Старую разогнали. Признали предыдущие достижения никудышними. Косили по живому.


Наступили огромные человеческие трагедии, повесился один из топ-менеджеров – лучший российских специалист по АСУ и АСУ ТП Юрий Иванович (специально не упоминаю его фамилию).

Начали скупать ненужные активы. Зачем Швецову понадобилось покупать ЗМЗ, а не «Волжские моторы» до сих пор понять не могу.


В результате, и этот завод в запустении и при долгах. Продолжают выпускать автомобили, которые не соответствуют никаким современным нормам токсичности и безопасности.

Открыли «филиал» на Дальнем Востоке и возили туда работников самолетами. Смех да и только!

АМО-ЗИЛ, Группа Газ, АВТОВАЗ, КАМАЗ - везде можно найти десятки подобных историй.

До 30-ти % товаро-материальных ценностей на российских автосборочных предприятиях разворовывалось.


И что интересное, какая бы форма собственности ни была, кто бы ни управлял этими предприятиями, топ-менеджмент воспринимает свою работу за зарплату как обузу и пытается левыми путями формировать своё благополучие. Как говорится, сколько волка ни корми…


А рабочие…А что рабочие, им только работу давай. Только разучились уже, а менталитет старый остался. В общем, на новых местах не очень-то и нужны, не интегрируются.


Вот по этим причинам, иностранные бренды и не хотят инвестировать реальные деньги в коренной российский автопром и строят свои собственные кластеры.


И Правительство наше они тоже нагнут. Не будут они работать у нас по нашим правилам. Будут по своим.

У них денег больше…



Автоматизация бухгалтерии для любого бизнеса
Сервис поможет вам автоматизировать рутинные процессы, он всё сделает сам:
рассчитает налоги
создаст счета
заполнит декларации
отправит в налоговую и фонды
Эксклюзивно для читателей «Делового мира»
Месяц полного доступа бесплатно :)
В избранное
Подписывайтесь на наш Дзен-канал: zen.yandex.ru/delovoymir.biz
Поделиться
0
Директор по развитию компании «Объединенные консультанты ФДП»
3 комментария
Хубаев Тимур
14 мая в 15:14
Прочитали? Пожалуйста, оставьте свой комментарий!
0
0
Ответить
Кнабе Георгий
17 мая в 18:54
Я думаю, все намного проще. Зачем дотировать и поддерживать Автопром? Все хотят иметь хорошую и удобную машину. В Союзе стояли очереди по 7 лет на "Москвич". Но только потому, что не было альтернативы.
А когда она появилась, оказалось, что "Москвич" никому не нужен - он дороже и хуже зарубежных аналогов, вот и все. И как его ни дотируй, толку не будет.
Наоборот - эти деньги будут выброшены в трубу, изъяты из здоровой экономики в пользу агонизирующего АЗЛК.
Советский Автопром - это клоны западных машин, Опель-Кадет (Москвич 401), Победа - Опель-Капитан, Волга, Чайка - Форд. Ну это нелегальные копии, а вот Жигули - легальные, польский Фиат-124. И вот эта модель 1966 года до сих пор на конвейере, и до сих пор ее покупают. Это ж просто обнять и плакать.
Ни советские, , ни русские просто не в состоянии сделать приличный автомобиль, хотя бы на уровне китайского - а скоро и Китай уйдет далеко вперед, если уже не ушел.
0
0
Ответить
Хубаев Тимур
17 мая в 19:27
Уважаемый Георгий Алексеевич, АЗЛК в виде автомобильного завода нет уже лет семь. Поэтому и спасать его не надо, он давно не только сагонизировал, но и испустил дух.
В части китайцев с Вами полностью согласен.
Я как и Вы категорически против госинвестиций в отечественный автопром.
Пришли туда сырьевые олигархи - платите деньги, нет денег - банкротьте предприятия.
В части Автоваза - так там госпакет 51% - хош-нехош будешь деньги давать, что мы и наблюдаем. Только тогда зачем там Рено и ТройкаДиалог делают?
 А вообще я написал не об этом - а том, что мы сами заводы свои разваливали, кто директором, а кто рабочим...
Спасибо за то, что обратили внимание на мой материал!
0
0
Ответить
Отправить
Чтобы оставить комментарий, авторизируйтесь или зарегистрируйтесь
Бесплатная регистрация ИП/ООО: без уплаты госпошлины и визита в налоговую!
Оставить заявку на регистрацию бизнеса
Ваши персональные данные будут использованы для обработки вашей заявки согласно 152-ФЗ, Политика конфиденциальности.