Герои труда

Времена Павки Корчагина давно прошли, и узкоколейки строить не надо. Герои труда будут появляться там, где будут решаться вопросы повышения производительности, конкурентоспособности, эффективности и социальной ответственности бизнеса.

Сколько писано-переписано различных статей по этим вопросам. Сколько разных программ по ним принято, а воз и ныне там. Объективно, Россия теряет свои позиции в производстве конкурентоспособных потребительских товаров по законченному циклу и полной локализацией.

Кого мы обманываем? Разрекламированное производство автомобилей в ряде регионов представляет собой не более чем обыкновенную автосборку, кое-где разбавляемую штамповкой, сваркой и окраской, производство телевизоров, компьютеров, бытовой техники – та же промсборка.

Сложного производства автокомпонентов так и не организовано. Механизма контроля за исполнением обязательств по соглашениям иностранных брендов с Правительством Российской Федерации по локализации производства комплектующих до сих пор нет. Какие только доводы не приводят в доказательство неспособности организовать у нас производство сложных автокомпонентов: силового агрегата, систем безопасности, трансмиссии и т.д. И металл у нас не тот, подшипники плохие, резина – не та, и электричество грязное, и квалификация персонала оставляет желать лучшего. И что самое интересное, я и сам готов подписаться под этими доводами. Все правильно. Все хорошее производится только за дорого и в малых количествах. Речь даже в оборонке и авиации идет не о том, чтобы ликвидировать брак, а чтобы из брака отбирать более-менее соответствующие позиции.

Доработались до того, что до 70 процентов комплектующих для авиации является браком. Лидер «бережливого производства» — КАМАЗ даже не стесняется показывать как особое достижение и передовой опыт уровень брака с первого предъявления около 80 процентов. А транспарант с принципами бережливого производства умудрились подвесить так, что тебя, того гляди, собьет погрузчик, пока читать будешь. Не случайно одни и те же автокомпоненты, например двигатели, локализованные у нас и, например, на китайском ФОТОНЕ, отличаются и по цене, и по качеству не в нашу пользу. Особые экономические зоны, технопарки, бизнес-инкубаторы, создание которых было направлено на привлечение инвесторов и развитие собственного потенциала, не работают и, вполне вероятно, могут быть закрыты, равно как и орган, призванный координировать их деятельность. Не могут найти резидентов. А где их найти.

Приведу пример. Незадолго до майских праздников мы в очередной раз обратились к вице-президенту АВТОВАЗа по закупкам с предложением рассмотреть ЧЕЧЕНАВТО в качестве системного поставщика и просили дать рекомендации по перспективным направлениям. Учитывая, что на этот проект может быть выделено до 2 миллиардов рублей, мы считаем наше предложение интересным. Какой же ответ мы получили. Резюме его простое: «Ребята, делайте фильтры и тару, а что до сложных изделий, так это не к нам, это — в РЕНО, Ниссан или ООН». Можно подумать, что АВТОВАЗ находится в Токио. В недавние времена таких писателей вызвали бы наверх, и хорошенько им «вставили». Рассказали бы про создание рабочих мест на Северном Кавказе, про защиту отечественных производителей, про локализацию и т.д. А сейчас – можно и так. Конечно, мы найдем применение этим миллиардам, но зачем нас отфутболивать к конкурентам? Если кто-то думает, что за таким предложением кроется французский след, то ошибается. Это наше, чисто российское ноу-хау.

В общем, мы пожинаем последствия принятых в конце девяностых решений, принципиальным стержнем которых было решение оставить нанашей страной статус сырьевого придатка развитых стран. Мы им нефть, газ, энергию, сырьевые ресурсы. Они нам товары народного потребления, продукты питания, медиакультуру, курорты и зоны отдыха.Это становится нашей ментальностью. Так и напрашивается сравнение: за бусы и огненную воду, иностранный капитал, как спрут опутывает необъятную страну. Картина, которую я нарисовал, наверное, пессимистична, но и субъективной я ее назвать не могу. В каждой российской семье товаров чисто российского происхождения не более 20 процентов. Расположенные у нас предприятия иностранных брендов в своей технологии используют импортные сырье, материалы и полуфабрикаты. Нашим остается труд на сборочных операциях и все, что с ним связано: ремонт и наладка, логистика, охрана и т.д.

А главная беда заключается в том, что вопросы производительности, конкуренто-способности, эффективности, социальной ответственности бизнеса и его отдельных представителей так и не стали национальной идеей. Можно по-разному относиться к сталинским временам. Но отрицать факт, что именно тогда были созданы колоссальный задел и эффективная управленческая команда, которая дала конкурентные преимущества на десятилетия вперед, нельзя. Выдающиеся оборонщики Калашников, Нудельман, Шипунов, Лиманский, Савин и многие-многие другие- люди из того времени, но и сейчас техника, созданная под их руководством, составляет ядро нашего инновационного экспортного потенциала. Умел «усатый» заставить людей работать.

Государственная машина работала на достижение цели «Догнать и перегнать» — даже станки были с таким названием «ДИП». И фильмы снимали, и песни слагали. Другое отношение было и к труду, и к человеку труда. Мой дед отсидел при Сталине около десяти лет, и я отвергаю даже мысли о возврате к методам сталинских шарашек, лагерей и рабского труда. Да это сейчас и невозможно. Но взять лучшее из советской системы организации производства и труда необходимо.

Мне, например, очень нравится введение звания Героя Труда, но стоило бы значительно расширить число награжденных. Уверен, что в каждом субъекте Федерации должно быть не по одному Герою. Молодежи, да и не только, остро нужны положительные примеры. Конечно, награждение этого года осталось в истории, но на будущий год регионы будут активно выдвигать своих представителей. Кого сможет выдвинуть Самарская область? Что будет являться критерием оценки «трудового героизма» и может быть достойно оценено? Основу производственного потенциала области составляют предприятия автомобильной, авиакосмической промышленности, оборонка, энергетика, большая химия и сельское хозяйство. Кто даст нашего героя?

Что касается оборонки, то вряд ли ее представитель сможет в следующем году претендовать на это высокое звание. Смею предположить, что из этой отрасли будет кто-то из разработчиков С-400, тем более что это самый показательный во всех отношениях вид нашего оружия. Большую химию последние годы сопровождают всякие имущественные скандалы. Авиакосмос с падающими ракетами и простаивающим авиазаводом – вряд ли. Остается флагман – АВТОВАЗ.

Кто с АВТОВАЗа, на мой взгляд, мог бы претендовать на это высокое звание? Для меня ответ на этот вопрос понятен. Прусов Петр Михайлович. Автор легендарной «Нивы», которая почти сорок лет на конвейере. Первый автомобиль в своем классе, производство которого даже во время кризиса только нарастало. Будь у АВТОВАЗа технические возможности, до 200 тысяч этих автомобилей спокойно могли бы продаваться по всему миру. Плюс десятки учеников, работающих в большинстве международных брендов. Почетные звания и международные премии. Еще одно из направлений, которое ведет Прусов, это содействие в организации промсборок АВТОВАЗа. АЗИЯ-АВТО, ЧЕЧЕНАВТО, Укрпроминвест, другие компании — не обходятся без помощи Петра Михайловича. А ведь такие работы связаны с колоссальным напряжением всех сил.

У нас как бывает. Начнут одного хвалить, для других места не остается. Почему так получается? В Тольятти размещено несколько щитов с Калашниковым, а с Прусовым – нет. Интересно подсчитать, на какую сумму продали автоматов, а на какую – автомобилей, разработанных с участием Петра Михайловича?

Уверен, что у многих могут быть свои предпочтения по кандидатурам. Интересно было бы узнать об этих замечательных людях самарской области. Может, это будет какой-нибудь машинист или фельдшер, может ректор Университета, участковый милиционер или доярка. Поэтому предлагаю людям писать о них. И раз-два в месяц можно было бы публиковать материалы и открыть новую рубрику «Герой труда». Моя статья посвящена вопросам государственного подхода к созданию конкурентных преимуществ. В этом отношении приведу пример Белоруссии. Государство, не обладающее большими ресурсами, является одним из мировых лидеров по производству целого ряда автотракторной техники и компонентов. И сейчас я бы рассматривал ее как стратегического партнера России по производству автомобильных компонентов.

Но есть и трудности. Очевидно, что, несмотря на союзное государство, таможенный союз и прочую атрибутику, белорусские производители были и остаются для нас «иностранными», со всеми вытекающими из этого, последствиями. Поэтому белорусы должны менять свою стратегию продвижения своих товаров на российский рынок. Предлагаю свой сценарий. Надо белорусам прекращать свое барражирование по российским регионам и организовывать многочисленные и неэффективные сборочные производства. Им необходимо определиться по стратегическому региону, где может быть организована особая экономическая зона, полностью ориентированная на резидентов из Белоруссии. Если бы не проводимая порочная политика выдавливания собственных автопроизводителей из Самарской области, то я бы предположил, что именно Самарская область наиболее других подходит для реализации этих целей. Поэтому я считаю, что Республика Мордовия может воспользоваться и решить этот вопрос и с белорусскими автопроизводителями, и с их же производителями автокомпонентов. Для них это может быть принципиально важным шагом по ряду обстоятельств. Во-первых, напрямую из республики они не могут зайти ни на один автосборочный бренд, их даже с АВТОВАЗа убирают, во-вторых, организовав в России полноценные предприятия, они существенно улучшат логистику проектов и получат дополнительные льготы как резиденты особой

экономической зоны. Размещение в Республике Мордовия позволит на новый уровень вывести сотрудничество с Россией по развитию производства гибридных транспортных средств, в том числе автомобилей, автобусов, коммунальной техники, электромобилей. Известно, что именно эта республика является одним из российских лидеров по производству инновационного электротехнического оборудования и материалов.

Я, кстати, неоднократно бывал в Мордовии и видел, как в непростых условиях развивается этот регион не только в части сельского хозяйства, но и промышленного производства.

Не так давно Мордовию посетила делегация из Тольятти. Подписана «дорожная карта» сотрудничества с АВТОВАЗом, другие документы. Наш интерес был связан с вопросами организации там производства электромобилей типа «гольфкар» и заключения договора на поставку комплектующих для производства велосипедов и детских электромобилей на ЧЕЧЕНАВТО. Что произвело впечатление, так это удивительно прогрессивные региональные чиновники, а встречался я, в том числе, и с двумя министрами: экономики и промышленности, работавшими еще с Н.И. Меркушкиным. Такую бы ему команду и в Самаре, через год-полтора, глядишь, область опять превратится в донора.

В послании губернатора Самарской области Н.И. Меркушкина депутатам Самарской Губернской Думы и жителям региона особое внимание было уделено вопросам повышения производительности и конкурентоспособности, которые являются основными сдерживающими факторами для развития региональных предприятий. В результате глубокого анализа текущей ситуации был определен курс на инновационное развитие Самарской области и на вовлечение максимального числа участников в этот процесс.

Одним из инструментов для достижения поставленных задач может стать разработка и принятие целевой программы «Повышение производительности, конкурентоспособности и эффективности Самарской области на период 2013-2015 года».

В России уже имеется положительный опыт реализации такой программы.

Начата эта программа была еще в 2006 году. Результаты говорят сами за себя. Татарстан является лидером практически во всех российских рейтингах. Сейчас в республике принята долгосрочная целевая программа «Реализация методики «Бережливое производство» в Республике Татарстан на 2012-2013 годы». Руководит программой министерство промышленности и торговли республики. Цель – поэтапное повышение эффективности деятельности промышленных предприятий Республики Татарстан, в первую очередь наукоемкого машиностроения. Результат – увеличение собираемых налогов и создание дополнительных рабочих мест.

Основным разработчиком Программы является «Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н.Туполева». Общее финансирование составляет 58,0 млн.рублей. В программу вовлечено около двухсот предприятий различных форм собственности. Организована сквозная система подготовки и переподготовки кадров, проводятся крупные международные конференции и форумы. Определены базовые предприятия во всех сферах деятельности, в том числе в медицине, сельском хозяйстве, ЖКХ, транспорте и т.д. В 2011 году экономический эффект от внедрения бережливого производства на предприятиях Республики Татарстан оценивался в 6 миллиардов рублей.

Мы убеждены, что внедрение комплексной программы повышения эффективности, конкурентоспособности и производительности в Самарской области, позволит получить ее участникам прирост производительности не менее 20 процентов и обеспечить уровень рентабельности производства предприятий к 2015 году не менее 25 процентов.

Всего-то и надо для начала работ – решение губернатора и эффективная команда внедрения. Тогда и Герои Труда не заставят себя ждать.