Скопировать ссылку
Посмотрел я кинофильм «Край» с Машковым в главной роли. Герой ленты - бывший машинист, в глупой гонке, на встречке угробил, с трудом восстановленный отечественный паровоз. Затем, опасаясь преследования, скрылся в лесу, где нашел другой паровоз, именуемый немецким именем «Густав», подлатал его и на нем установил ещё один рекорд (опять же по встречке), по ходу, угробив другой наш паровоз ФШ, контузил железякой представителя власти «гэбиста» и скрылся... И всё это – без последствий. Такой вот фильм...
Пришли аналогии. Про автопром как о локомотиве национальной экономики.
Поговорим о нём, о нашем автопроме. А кто же им, национальным автопромом управляет?
Этот вопрос остается открытым с момента развала Союза.
То есть, формально, вопроса-то нет, есть действующая инфраструктура, есть соответствующие чиновники, есть масса регламентирующих документов. А национального автопрома нет.
В это понятие каждый вкладывает то, что ему удобно. Кто-то под это понятие притягивает автосборочные предприятия и разные иностранные автомобили, которые сходят с конвейеров предприятий, расположенных у нас в стране, кто-то – классическую схему советского автопрома, я же вкладываю в него полную трудоемкость процесса, начиная с подготовки кадров, проектирование, производство и сбыт. Если трудоемкость этого процесса приближается к ста процентам, то такой автопром, конечно, национальный, если от пятидесяти и выше – транснациональный, а если меньше, то зависимый, иностранный.
Таким образом, вектор нашего автопрома уверенно показывает на последнее.
Нас учили, и это уже стало расхожей фразой, что автопром является локомотивом национальной промышленности, что автомобиль сделал Америку, и так далее.
У нас же отрасль производства автокомпонентов практически развалена, заводы сплошь с иностранным менеджментом, чиновники – чьи-то лоббисты...
Как в кино – угробили свое, подставили иностранное, а сами уехали в никуда.
Такие мысли...
И тем не менее, за годы так называемых реформ, наконец, приходит понимание того, что автопром – ключевая отрасль. И что ни один иностранный бренд работать в России себе в убыток не будет.
Вот и президент об этом недавно говорил, и премьер автопрому помогает.
Дело осталось за малым – реформировать всю инфраструктуру управления отраслью.
Я внимательно прочитал последние высказывания по этому поводу Алексея Рахманова. Ну что, готов под ними подписаться. Всё правильно. Но нужна проводящая система. От решения до исполнения.
Начинать надо с НАМИ и вернуть этому ФГУПу ту роль, которая закладывалась при его создании, – роль ключевого игрока, законодателя автомобильной моды в национальном автопроме. Надо возродить Гипроавтопром и другие институты.
Необходимо сделать так, чтобы ключевые вопросы развития решались не группой случайных людей, а профессионалами отрасли, отдавшей ей многие годы жизни.
И тогда локомотив развития нашей промышленности вытянет и всю страну.
Это так, для начала, в качестве первой публикации...
