Скопировать ссылку
В 2022 году российский рынок авто сократился на 60% — до 664–666 тысяч проданных машин. После ухода популярных брендов здесь возник дефицит предложения — сегодня эксперты оценивают его в 1 миллион автомобилей.
Чтобы наполнять стоки, дилеры вынуждены работать с новыми каналами выкупа. Хотя до 2022 года самым популярным вариантом была программа трейд-ин, сегодня ей на смену приходят онлайн-аукционы, выкуп с улицы (без обмена на новую машину) и параллельный импорт.
На последний игроки рынка и автолюбители возлагают большие надежды — кажется, что это простой способ получить доступ к любимым моделям, которые производители больше не возят в Россию напрямую.
Попробуем разобраться, действительно ли на параллельный импорт помогает справиться с дефицитом — и приносит ли выгоду дилерам и покупателям.
Параллельный импорт — в чем сложность?
Большинство автомобилей по параллельному импорту сегодня едет в Россию из Белоруссии и Казахстана; а в качестве перевозчиков выступают физлица.
Хотя компании могут ввозить машины самостоятельно, размер налогов часто ломает экономику таких проектов — и делает сотрудничество с частными перевозчиками более выгодным.
Кроме того, выгода дилеров от параллельного импорта тесно связана с курсом валют. В качестве примера можно привести недавнее ослабление рубля с 60 рублей за доллар до 70 рублей и выше. Игроки авторынка, которые не успели расплатиться с поставщиком до скачка курса, очевидно проигрывают в этой ситуации.
После отключения SWIFT возникли трудности с переводами в ОАЭ, Корею и страны ЕС. Бизнесу приходится искать альтернативные пути, чтобы осуществлять оплаты — и это накладывает на предпринимателей дополнительные расходы.
Наконец, риски связаны с самим сотрудничеством с физлицами. Большинство сделок здесь заключаются по предоплате. А средний срок ожидания составляет 60 дней для автомобилей из Европы или ОАЭ — и 90–120 дней для моделей из азиатских стран.
И все-таки по параллельному импорту сегодня приезжает достаточно машин. В 2022-м рынок заметно сузился — игроки начали искать новые способы наполнять стоки.
Уже весной лучшие предложения для параллельного импорта разобрали — купили машины, на которых можно было больше всего заработать.
Сегодня привезти «выгодную» машину заметно сложнее. Проблемы могут быть, например, в комплектации: некоторые двигатели и коробки передач не поставлялись в Россию. Соответственно, машины, в которых они установлены, теряют в ликвидности.
Как работает параллельный импорт?
В основном, по параллельному импорту привозят наиболее ликвидные модели. Например, популярные Kia Sportage или Hyundai Santa Fe и Hyundai Creta. На рынок попадают и уникальные модели вроде новых электрокаров — но объем таких поставок не превышает пары процентов.
Для ввезенных по параллельному импорту авто очень просто привлечь покупателя: в текущем рынке они часто дешевле официально поставленных машин. А их главный недостаток — отсутствие гарантии от производителя — дилер легко закрывает, предлагая купить свою гарантию.
Хотя параллельный импорт сложно назвать шагом вперед, это необходимое решение для рынка, который испытывает дефицит и нуждается в новых каналах поставок.
Для дилеров, которые занимались только новыми авто, параллельный импорт и работа с б/у авто и вовсе становятся инструментом выживания. Если они не найдут способ наполнить стоки, то их ждет ребрендинг либо продажа салона и закрытие. Один из таких способов — сотрудничество с онлайн-аукционами вроде CarPrice: с помощью подобных партнерств можно получить мгновенный доступ к десяткам тысяч авто, готовых к перепродаже.
Влияет ли параллельный импорт на рынок б/у автомобилей?
Продавцам новых автомобилей параллельный импорт помогает выживать — чего не скажешь о тех, кто работает с подержанными машинами. Б/у автомобили составляют не более 25% всех авто, которые ввозят в Россию через дружественные страны.
При этом автомобиль, который приехал по параллельному импорту (и новый, и б/у), в дальнейшем может быть продан, как любая другая машина на внутреннем рынке. Формирование цены и спроса ничем не будут отличаться.
Правда, в отдельных случаях придется учесть ряд тонкостей, связанных с комплектацией. Так, у автомобилей, привезенных из теплых стран (например, ОАЭ или Пакистана), нет пластиковой защиты на днище, необходимой для езды по снегу. А также аккумулятора, рассчитанного на минусовые температуры.
Параллельный импорт — это хорошо?
Игроки авторынка согласятся: параллельный импорт — вынужденная мера. Конечно, в нормальной ситуации все гораздо больше заинтересованы в том, чтобы получать автомобили напрямую от производителя и гарантировать покупателям прямое сервисное обслуживание.
Небольшой пример: в текущих условиях россиянин, который водит Mercedes, не может оперативно восстановить потерянные ключи. Если повезет, он получит новый ключ примерно через полгода — после визита в несколько стран. А если не повезет — не получит никогда.
Сложившуюся ситуацию часто сравнивают с 90-ми: действительно, тогда были люди, которые порядочно зарабатывали на доставке машин из Европы. Бизнес-модель давала высокую маржу — но и предполагала крупные риски: нужно было взять наличные, отправиться в путешествие, присмотреть подходящее авто и доставить его покупателю.
Разница с 90-ми в том, что потребность в машинах стала гораздо выше — сегодня больше людей могут позволить себе автомобиль. И если раньше параллельный импорт помогал справляться со спросом, то сейчас закрывает не больше 10% — и является не самым системным каналом на рынке.
Многие говорят о том, что в 2023 году стоит ожидать роста в этой области — но для того, чтобы расти, параллельному импорту предстоит преодолеть целый ряд барьеров, некоторые из которых мы уже вспоминали выше. Например, высокую себестоимость перевозки, риски, связанные с сотрудничеством с физлицами, или неповоротливую логистику, из-за которой доставка авто растягивается на месяцы.
